[实用新型]航空发动机线束导线连接器

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机线束导线连接器，包括连接套、第一螺母和第二螺母，连接套包括中间连接部、与中间连接部的一端连接且用于夹持第一导线的第一夹套和与中间连接部的另一端连接且用于夹持第二导线的第二夹套，第一螺母与第一夹套为螺纹连接，第二螺母与第二夹套为螺纹连接。本实用新型的航空发动机线束导线连接器，采用活动式的螺纹拧紧压接式将两根导线压紧连接，采用螺纹式的好处是螺纹可以拆卸，所以本连接器可以重重拆卸使用，且不需要工具辅助，提高了工作效率，节省了资源。

技术领域

本实用新型属于航空发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种航空发动机线束导线连接器。

背景技术

航空发动机线束是航空发动机电路的网络主体，没有线束也就不存在航空发动机电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。航空发动机线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，航空发动机上的电子产品种类也在不断增加，航空发动机线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。随着航空发动机功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。这么多的导线，当他们断线或损坏的时候，需要将两根导线连接起来。现有的连接器存在如下的缺点：

1、采用压接型的热缩管虽然可以紧固的连接两根导线，但是它不能二次拆卸使用，如果需要拆卸的话，只能更换整体，非常的浪费资源；

2、采用焊锡能很好的将两根导线连接在一起，但是，用焊锡焊接后的导线还需要用绝缘层或绝缘胶布包裹。但是有的场所不方便使用电烙铁这种工具，焊锡不仅伤害人体，还浪费一定的资源。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种航空发动机线束导线连接器，目的是节省资源。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：航空发动机线束导线连接器，包括连接套、第一螺母和第二螺母，连接套包括中间连接部、与中间连接部的一端连接且用于夹持第一导线的第一夹套和与中间连接部的另一端连接且用于夹持第二导线的第二夹套，第一螺母与第一夹套为螺纹连接，第二螺母与第二夹套为螺纹连接。

所述第一夹套是由沿周向均匀设置的多个第一夹紧块构成，第一夹紧块为弧形结构，相邻两个第一夹紧块之间具有间隙，第一夹紧块与所述中间连接部连接。

所述第一夹紧块共设置四个。

所述第二夹套是由沿周向均匀设置的多个第二夹紧块构成，第二夹紧块为弧形结构，相邻两个第二夹紧块之间具有间隙，第二夹紧块与所述中间连接部连接。

所述第二夹紧块共设置四个。

本实用新型的航空发动机线束导线连接器，采用活动式的螺纹拧紧压接式将两根导线压紧连接，采用螺纹式的好处是螺纹可以拆卸，所以本连接器可以重重拆卸使用，且不需要工具辅助，提高了工作效率，节省了资源。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型航空发动机线束导线连接器的结构示意图；

图2是本实用新型航空发动机线束导线连接器的分解示意图；

图3是连接套的结构示意图；

图4是螺母的结构示意图；

图中标记为：1、中间连接部；2、第一夹紧块；3、第二夹紧块；4、第一导线；5、第二导线；6、第二导线；7、第二螺母。

具体实施方式