[实用新型]一种ESC测试防翻架

说明书

本申请公开了一种ESC测试防翻架，包括用于与车辆固定连接的横梁组件和用于在车辆发生侧倾时对车辆进行支撑的支撑轮，横梁组件沿车辆的宽度方向设置，支撑轮设置两个，分别沿车辆的宽度方向分布在车辆的两侧，在车辆向左侧倾斜或向右侧倾斜一定角度时，位于相应侧的支撑轮会与地面接触，对车辆具有一定的支撑作用，防止车辆发生侧翻的问题，保证试验安全。在支撑轮与横梁组件之间设有调节臂组件，用于调节支撑轮与地面之间的距离。如此设置，根据车辆的结构形式，确定横梁组件在车辆上的安装位置，然后再通过调节臂组件对支撑轮的离地高度进行调节，解决了现有的防翻架仅能应用于货车大梁下方具有贯穿空间的车型的问题，增强了防翻架的适用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种ESC测试防翻架。

背景技术

ESC是汽车电子稳定性控制系统的简称，ESC功能能够保障车辆在紧急转向及高速转弯等情况下的车身稳定性，是现阶段汽车上最重要的一种主动安全系统。车辆测试方需要在试验场地内对ESC进行极端状态测试和评估，在极端状态下，因为车身会产生大角度偏转，车辆载荷会发生迁移，车轮会产生横向滑移，这些状态都会造成车辆产生倾翻危险，对车辆及人员都有很大的安全风险。故在车辆试验过程中，一般通过在试验车辆上设置防翻架来保障试验安全。

而现有技术中的防翻架一般是国外机构针对货车开发的一种贯穿在横梁下方的防翻架结构，这种结构受车辆自身布置形式的限制很大，仅能应用于货车车大梁下方具有贯穿空间的车型，这种车型在国内货车中的占比较小，在ESC批量化测试中面临着没有防翻架可用的紧迫状况。

因此，如何解决现有技术中的防翻架因仅能应用于货车车大梁下方具有贯穿空间的车型导致的防翻架受车辆布置形式的限制较大，适用性差的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种ESC测试防翻架，其能够解决现有技术中的防翻架因仅能应用于货车车大梁下方具有贯穿空间的车型导致的防翻架受车辆布置形式的限制较大，适用性差的问题。

本实用新型是这样实现的：一种ESC测试防翻架，包括用于与车辆固定连接的横梁组件，沿车辆的宽度方向设置；

设置在所述横梁组件两端的外伸臂，所述外伸臂的第一端与所述横梁组件的端部固定连接；

用于在车辆发生侧倾时对车辆进行支撑的支撑轮，所述支撑轮设置有两个，两个所述支撑轮沿车辆的宽度方向分布在车辆的两侧；

用于调节所述支撑轮与地面之间距离的调节臂组件，设置在所述外伸臂与所述支撑轮之间，所述调节臂组件的上端与所述外伸臂的第二端固定连接，所述支撑轮与所述调节臂组件的下端转动连接。

优选地，所述横梁组件包括与车辆底盘或车厢固定连接的横梁，所述横梁沿车辆的宽度方向设置，所述横梁的两端均与所述外伸臂的第一端之间通过法兰连接，所述横梁与车辆底盘或车厢之间通过多个沿所述横梁的长度方向分布的固定螺柱固定连接。

优选地，所述调节臂组件包括第一节臂和第二节臂，所述第一节臂的上端与所述外伸臂的第二端固定连接，所述第二节臂的下端与所述支撑轮的轮轴固定连接，所述第一节臂和所述第二节臂上均设置有销钉孔，所述销钉孔的轴线与所述第一节臂的轴线垂直，所述第一节臂和所述第二节臂之间通过销钉连接，所述销钉孔在所述第一节臂上设置有多个且多个所述销钉孔沿所述第一节臂的轴向均匀分布。

优选地，所述第一节臂与所述第二节臂之间还设置有用于提升所述第二节臂的吊升机构。

优选地，所述第一节臂和所述第二节臂均为具有中空结构的方管，所述吊升机构包括设置在所述第一节臂内部且沿所述第一节臂的轴向设置的丝杠和与所述丝杠配合连接的丝杠螺母，所述丝杠与所述第一节臂之间转动连接，所述丝杠螺母与所述第二节臂之间固定连接，所述丝杠的上端延伸至所述第一节臂的外部且设置有用于驱使所述丝杠定轴转动的旋转把手。