[实用新型]一种车载音响及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车载音响及车辆，包括壳体和设在壳体上的扬声器、传声器和控制器，所述扬声器和传声器均与控制器电连接；所述控制器设在壳体内，所述传声器设在壳体外壁上，所述扬声器设在壳体内，所述壳体上设有用于传递扬声器发出的降噪信号的通孔；所述控制器还连接有用于传输发动机转速的连接件。本实用新型的车载音响将现有技术中的安装到车辆不同位置的传声器、控制器和扬声器集成到一个壳体内，在现有车辆结构的基础上直接放到车内即可主动降低车辆的发动机的噪声和车内的噪声，不需要在车辆生产过程中布线，适用于车辆后装或者改装，集成度高，减少车辆后装产生的复杂布置和走线工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种车载音响及车辆。

背景技术

噪声主动控制技术可以有效控制车内低频噪声，其原理是通过一个电声系统，产生一个与车内原噪声极性反相、强度相等的新次级声源信号，用该信号与源噪声信号叠加，实现源噪声的抵消。误差麦克风是主动降噪系统的一个部件，用来监测消声区域的次级声源信号与源噪声信号相抵后的残余噪声信号，将其反馈至控制器。控制器根据此信号调节控制器参数，从而相应改变次级信号强度和相位，使得消声区域的残余噪声信号最小。

目前车辆使用的主动降噪一般采用喇叭、麦克风和控制器分开布置的方法，一般采用车载的喇叭，例如门上的喇叭或者低音喇叭，在车顶上布置麦克风，利用控制器连接车载喇叭和误差麦克风，同时利用控制器采集发动机转速信号，控制器通过读取CAN或者发动机凸轮轴信号来控制喇叭产生降噪信号。如图1所示为现有技术的车辆的主动降噪结构，将CAN信号或者发动机凸轮轴信号传输至控制器4，同时控制器4与扬声器3连接，扬声器3布置在门上或者衣帽架的位置，车顶上布置的误差麦克风同时与控制器相连，即传声器2与控制器4相连，这样控制器4接收并分析发动机凸轮轴信号和误差麦克风的信号以控制扬声器3产生降噪信号。这种布置方式的缺点是：设置误差麦克风的时候需要在车顶位置打孔或安装连接件，以便安装误差麦克风，这样会影响车顶的内饰的美观性；这种连接结构进行布线的时候需要拆开内饰进行布线，布线复杂，这样就需要在车辆生产时进行布置，增加车辆的安装周期，甚至需要专门的安装结构来辅助安装；也有采用在车辆安装完成之后改装此降噪结构的方法，但改装的人力成本非常高，且美观性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种车载音响，能够在现有车辆结构的基础上，不需要对进车进行改装而实现车辆的主动降噪，减少车辆后装产生的复杂布置和走线工作；本实用新型的另外一个目的还在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车载音响，包括壳体和设在壳体上的扬声器、传声器和控制器，所述扬声器和传声器均与控制器电连接；

所述控制器设在壳体内，所述传声器设在壳体外壁上，所述扬声器设在壳体内，所述壳体上设有用于传递扬声器发出的降噪信号的通孔；

所述控制器还连接有用于传输发动机转速的连接件。

作为优选方案，所述连接件为用于与车辆的OBD接口连接的接头。

作为优选方案，所述连接件为发动机转速传感器，所述发动机转速传感器设置于发动机附近。

作为优选方案，所述传声器为误差麦克风。

作为优选方案，所述控制器设在壳体内的底部，所述传声器设在壳体顶部的外壁上，所述扬声器设在壳体内的传声器和控制器之间。

作为优选方案，所述误差麦克风为并联设置的两个，两个所述误差麦克风均设在所述壳体的顶部。

作为优选方案，所述壳体设在车辆的座椅靠背或者头枕上，所述传声器设在与人体耳朵相对应的位置。

作为优选方案，所述扬声器为并联设置的两个，两个所述扬声器相对的设在壳体的两侧。

作为优选方案，所述扬声器为喇叭。