[实用新型]适用于大坡度的悬挂单轨交通系统

说明书

本实用新型公开了一种适用于大坡度的悬挂单轨交通系统，包括轨道梁和转向架，所述轨道梁沿着里程方向包括有平道和坡道，所述转向架包括转向架构架，所述转向架构架上安装有走行轮和导向轮，所述坡道的坡道内顶面的高度低于所述平道的平道内顶面的高度，所述转向架构架上还安装有至少两个被动增压装置，每个所述被动增压装置均包括至少一个被动增压轮，所述被动增压轮用于和所述坡道内顶面相抵接。本实用新型通过被动增压轮和坡道内顶面之间的配合，可为走行轮提供足够的法向载荷，可有效提高列车走行轮与轨道梁之间的黏着牵引力，从而提高列车的爬坡能力，降低选线难度与建设成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种适用于大坡度的悬挂单轨交通系统。

背景技术

传统轨道交通的可用黏着系数十分有限，这无疑限制了列车所能攀爬的最大坡度，现在悬挂单轨的最大安全爬坡坡度为千分之六。为了攀爬长大陡坡，通常是通过设置展线用于减缓纵坡。由于展线两端之间的里程往往数倍于直线距离，无疑将增大线路的设计与建设成本，并降低通过效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种适用于大坡度的悬挂单轨交通系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种适用于大坡度的悬挂单轨交通系统，包括轨道梁和转向架，所述轨道梁沿着里程方向包括有平道和坡道，所述转向架包括转向架构架，所述转向架构架上安装有走行轮和导向轮，

所述坡道的坡道内顶面的高度低于所述平道的平道内顶面的高度，

所述转向架构架上还安装有至少两个被动增压装置，每个所述被动增压装置均包括至少一个被动增压轮，所述被动增压轮用于和所述坡道内顶面相抵接。

本实用新型的工作原理为：当列车在平道上运行时，被动增压轮和平道内顶面之间留有间隙，不会相互接触，此时列车的运行与传统的悬挂式单轨一致；当列车进入坡道运行时，由于坡道内顶面的高度降低，被动增压轮和坡道内顶面相抵接并产生反作用力，该反作用力通过转向架构架传递至走行轮，使得走行轮与走行面之间的法向力也随之增大。根据阿蒙顿-库伦定律，轮轨可用摩擦力与法向载荷成正比关系，从而可提高列车和轨道梁之间的黏着牵引力，提高列车的爬坡能力，克服了列车在长大坡道上轮轨黏着不足的问题，降低选线难度与建设成本。而设有至少两个被动增压装置，可在列车运行时同时施压，以避免偏载和轴重转移，进一步提高车轮的黏着牵引力。

优选的，每个所述被动增压装置还包括有转臂装置，所述转臂装置的一端与所述被动增压轮固定连接，另一端与所述转向架构架销接。所述转臂装置为一根连杆，通过调整转臂装置与所述转向架构架之间的夹角，可调整被动增压轮的高度。

优选的，所述转臂装置与所述转向架构架之间还连接有支撑装置，所述支撑装置用于支撑所述转臂装置，从而可为走行轮提供足够的法向载荷。

优选的，所述支撑装置为弹簧阻尼系统，通过调整弹簧阻尼系统的刚度，或调整坡道内顶面的高度，可以调整坡道内顶面施加在走行轮上的附加法向力。

优选的，所述弹簧阻尼系统为弹簧，或弹簧和液压减振器，或弹簧和阻尼器。

优选的，所述弹簧的一端与所述转臂装置销接，所述弹簧的另一端与所述转向架构架销接，以满足小幅转动需求。

优选的，所述平道和坡道之间连接有过渡区，所述过渡区的过渡区内顶面的高度逐渐降低。

优选的，所有所述被动增压装置沿着里程方向进行布置。

优选的，所有所述被动增压装置在所述转向架构架上对称布置。

优选的，所述被动增压轮为刚性轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：