[实用新型]一种伸缩缝装置

说明书

一种伸缩缝装置，包括本体、锚环、弹性钢板、弹簧、固定板、固定螺钉、上盖板；所述本体呈沟状，包含第一钢板、第二钢板和底座；所述底座安装在第一钢板与第二钢板底部；所述锚环连接在钢板的外侧；所述钢板内侧都设置有固定板；所述弹性钢板呈圆弧形，弹性钢板两端分别与钢板内侧的固定板相连，每个固定板上都连接有两片角度相反的弹性钢板；所述弹簧安装在本体内，弹簧位于两片连接在同样固定板上的弹性钢板之间，弹簧首尾分别与固定板相连；所述第一钢板和第二钢板的顶端上设置有固定螺钉孔；所述上盖板安装在本体上端，通过固定螺钉与第一钢板和第二钢板固定。本装置避免了密封材料对人体的伤害，且维修养护十分简便。

技术领域

本实用新型属于路桥设施建造施工技术领域，更具体地，涉及一种伸缩缝装置。

背景技术

桥梁伸缩缝通常设置在两梁端之间、梁端与桥台之间或者桥梁的衔接位置上，设置桥梁伸缩缝的目的在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料或温度变化所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝要能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置式。

1)对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

2)模数支承式:当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。

3)剪切式:该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

4)钢制支承式:板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

5)弹性装置式:弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在—25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

目前采用的桥梁伸缩缝，安装时通常需要使用密封材料进行密封，由于密封材料对人体有害，因此对施工人员的身体健康产生破坏，也会对环境造成污染，而且每次养护、维修、消除污物都很麻烦。

因此有必要研发一种伸缩缝装置，使该桥梁伸缩缝不需要使用密封材料，而且养护维修十分方便。

实用新型内容

本实用新型为了解决密封材料对人体造成危害且处理不便的问题，使用了弹性钢板和弹簧来满足桥梁的变形和位移，减少了对人体的伤害，且装置维修养护方便。

本实用新型的具体内容如下：