[实用新型]一种高集成度的塑料尾门

说明书

本实用新型属于汽车车身技术领域，提供了一种高集成度的塑料尾门，包括有尾门上外板、尾灯、尾门下外板、内板以及高位制动灯，尾门上外板整体集成了扰流板、尾门挡风玻璃、风窗装饰件以及高位制动灯灯罩，尾门上外板具有两层切采用双色注塑形成，其中第一层为透明层，第二层为黑色非透明层，在黑色非透明层区域的高位制动灯位置处具有第一开孔，在尾门挡风玻璃的中间具有第二开孔，所述的透明层的外层处具有硬化涂层。本实用新型的优点在于将扰流板、挡风玻璃、高位制动灯、风窗装饰件等集成一体，可有效提升尾门外观品质和可靠性，同时实现减重。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种高集成度的塑料尾门。

背景技术

塑料尾门主要优点在于轻量化、集成化，集成度越高，越能提升产品一体感，减少零件之间的匹配问题，同时还能降低重量，减少成本，目前主流塑料尾门外板采用PP，内板采用SMC或者PP+LGF，尾门本体上一般还要装配挡风玻璃、风窗装饰件、尾灯、高位制动灯、扰流板等。如图1所示为现有尾门的主要构成图，主要有扰流板、后挡风玻璃、风窗装饰件、尾灯、下外板、内板和高位制动灯构成，所存在的缺点是现有挡风玻璃采用SiO2 为主的无机盐玻璃，其密度大于2.5g/cm3左右，厚度4mm左右，使得挡风玻璃变得很重；挡风玻璃一般在扰流板后安装，挡风玻璃与扰流板和外板之间还必须留有安装间隙，影响美观，挡风玻璃还需要通过粘胶粘接在尾门上，增加了装配难度，还可能存在密封性问题，高位制动灯从后向前安装在扰流板的凹槽处，高位制动灯露在尾门外侧，自身必须有密封性要求同时与扰流板配合也有密封性要求，同时外观上与扰流板存在配合关系，因此整体密封性和外观效果都不够理想。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种高集成度的塑料尾门，可有效提升尾门外观品质和可靠性，同时实现减重。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种高集成度的塑料尾门，其特征在于，包括有尾门上外板、尾灯、尾门下外板、内板以及高位制动灯，所述的尾门上外板整体集成了扰流板、尾门挡风玻璃、风窗装饰件以及高位制动灯灯罩，所述的尾门上外板具有两层切采用双色注塑形成，其中第一层为透明层，第二层为黑色非透明层，在黑色非透明层区域的高位制动灯位置处具有第一开孔，在尾门挡风玻璃的中间具有第二开孔，所述的透明层的外层处具有硬化涂层。

在上述的一种高集成度的塑料尾门中，所述的尾门上外板由左向右包括挡风玻璃透明区域、原挡风玻璃黑边区域以及风窗装饰件区域，挡风玻璃透明区域为透明层单层，第二开孔位于挡风玻璃透明区域上，所述的原挡风玻璃黑边区域以及风窗装饰件区域的内层为黑色非透明层，所述的位于黑色非透明层下侧，所述的内板通过粘胶层与尾门上外板的黑色非透明层粘接。

在上述的一种高集成度的塑料尾门中，在扰流板区域处，所述的尾门上外板与内板通过粘胶层粘接，所述的尾门上外板在高位制动灯处只具有透明层单层一层，在高位制动灯旁的黑色非透明层处开设第一开孔，黑色非透明层的周边设置有高位制动安装结构，高位制动灯从上外板内侧安装在高位制动安装结构上。

在上述的一种高集成度的塑料尾门中，所述的尾门上外板下端的透明层和下方的黑色非透明层一起延伸到尾灯下方，与尾门下外板通过粘胶层粘接，尾门下外板与内板通过粘胶层粘接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于将扰流板、挡风玻璃、高位制动灯、风窗装饰件等集成一体，可有效提升尾门外观品质和可靠性，同时实现减重。

附图说明

图1是本实用新型的尾门总成效果图；

图2是本实用新型中尾门上外板的结构分层示意图；

图3的本实用新型的尾门总成正视图；

图4是图3是A-A局部断面图；

图5是图3的B-B局部断面图；