[实用新型]一种铁路货车吊运装置

说明书

本实用新型提供了一种铁路货车吊运装置，涉及吊具技术领域，所述铁路货车吊运装置，包括吊运框架，吊运框架的中间设置第一通孔，待吊运底架通过第一通孔贯穿所述吊运框架，吊运框架用于支撑待吊运底架，且吊运框架上设置吊轴；定位架，所述定位架与所述吊运框架活动连接，所述定位架用于调节和固定所述待吊运底架的位置；至少两个吊臂，所述吊臂的一端用于与吊具相连接，所述吊臂的另一端与所述吊轴相连接。与现有技术比较，本实用新型所述铁路货车吊运装置，能够实现待吊运底架的同位支撑及移动和正侧位翻转，提高了待吊运底架组焊及组装的工作效率，且安全性高。

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车吊运装置。

背景技术

长大货物车是供运输重量大或长度长的货物的铁路车辆，长大货物车运输用底架一般为凹底架、落下孔、长平板架等，这些底架为由多层上盖板、多层下盖板、腹板及隔板组成的焊接结构，长度一般在19000mm以上，重量一般在30t～160t。目前，底架多层盖板组焊及组装过程中，采用钢丝绳直接吊装底架的方式，无法实现将底架由正位翻转成侧位，且侧位时需专用支撑架支撑底架方能底架侧位组焊，工作效率低，安全性差，且易对底架造成损伤。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有的长大货物车因底架重量较大、长度较长在组焊及车体组装过程中，存在底架不易吊运、翻转及侧位支撑等问题。

为解决上述问题中的至少一个方面，本实用新型提供了一种铁路货车吊运装置，包括：

吊运框架，所述吊运框架为四方体框架，且所述吊运框架的中间设置第一通孔，待吊运底架通过所述第一通孔贯穿所述吊运框架，且所述吊运框架上设置吊轴；

定位架，所述定位架与所述吊运框架活动连接，所述定位架用于调节和固定所述待吊运底架的位置；

至少两个吊臂，所述吊臂的一端用于与吊具相连接，所述吊臂的另一端与所述吊轴相连接。

可选地，所述定位架与所述吊运框架通过丝杠连接，且所述定位架适于沿所述丝杠的长度方向移动。

可选地，所述吊运框架包括第一框架、第二框架和两个相对设置的第一连接板和第三连接板，所述第一框架设置于所述第二框架的外部，且所述第一连接板与所述第一框架相连接，所述第三连接板与所述第二框架相连接。

可选地，所述第一连接板为中间设有第二通孔的矩形框架，所述第一连接板和所述第三连接板的形状相同，且在所述第一连接板的每条边框上设置两个适于所述吊轴穿过的第三连接孔，所述第三连接板的每条边框上设置两个适于所述吊轴穿过的第四连接孔，所述吊轴依次穿过第三连接孔和第四连接孔，用于与所述第一连接板和所述第三连接板相连接。

可选地，所述吊运框架还包括第一加强板，所述第一加强板设置于所述第一连接板的外壁。

可选地，所述第一加强板的形状为U型，且所述第一加强板环绕设置于所述吊轴的周围。

可选地，所述吊运框架还包括与所述丝杠活动连接的第一丝杠座，所述第一丝杠座设置于所述第一框架的顶部。

可选地，所述定位架为四方体框架，所述定位架包括第一盖板、第二盖板和两个相对设置的第二连接板，且两个所述第二连接板分别与所述第一盖板和所述第二盖板相连接。

可选地，所述定位架还包括支撑板，所述支撑板的两端分别与所述第一盖板和所述第二盖板相连接。

可选地，所述定位架还包括与所述丝杠活动连接的第二丝杠座，且所述第二丝杠座设置于所述第一盖板的底部。

本实用新型所述的铁路货车吊运装置相对于现有技术的优势在于：