[实用新型]一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，包括控制器驱动电源以及分别与控制器驱动电源连接的IGBT三相全桥和旋转编码器驱动电源，其特征在于，该电路还包括微处理器和分别设置在控制器驱动电源输出端与IGBT三相全桥的U相驱动电源、V相驱动电源、W相驱动电源以及旋转编码器驱动电源之间的U相IGBT驱动电源过流保护子电路、V相IGBT驱动电源过流保护子电路、W相IGBT驱动电源过流保护子电路以及旋转编码器驱动电源过流保护子电路，与现有技术相比，本实用新型具有有效避免误过流动作、缓冲恒定电流输出、诊断方便准确等优点。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机控制领域，尤其是涉及一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路。

背景技术

电机控制器内辅助驱动电源模块，作为提供给IGBT三相全桥的驱动电源和旋转编码器功率放大器的驱动电源。如图1所示，当某IGBT发生失效导致IGBT的门极与发射级短路或门极驱动电路过流故障时，使得这相驱动电源负载电流增大导致驱动电源模块发生短路或过流路保护，从而关掉了整个驱动电源模块的电压输出影响了其他相驱动电源供电。当控制器此时又需要执行和响应系统功能安全需求动作使IGBT打开或导通，因驱动电源已发生短路或过流保护无电压输出，IGBT就无法受控动作，从而影响整体系统的安全机制。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，包括控制器驱动电源以及分别与控制器驱动电源连接的IGBT三相全桥和旋转编码器驱动电源，该电路还包括微处理器和分别设置在控制器驱动电源输出端与IGBT三相全桥的U相驱动电源、V相驱动电源、W相驱动电源以及旋转编码器驱动电源之间的U相IGBT驱动电源过流保护子电路、V相IGBT驱动电源过流保护子电路、W相IGBT驱动电源过流保护子电路以及旋转编码器驱动电源过流保护子电路。

所述的U相IGBT驱动电源过流保护子电路、V相IGBT驱动电源过流保护子电路、W相IGBT驱动电源过流保护子电路以及旋转编码器驱动电源过流保护子电路结构相同，且分别与微处理器连接。

每个驱动电源过流保护子电路均包括过流触发回路、诊断回路、使能回路、恒流控制回路和第一开关管。

所述的过流触发回路包括电流采样电阻、第一二极管、第一分压电阻和三极管，所述的控制器驱动电源的输出端依次通过电流采样电阻和第一开关管与对应的驱动电源连接，所述的三极管的发射极与控制器驱动电源的输出端连接，集电极与第一开关管的控制端连接，基极分别与诊断回路和第一开关管的控制端连接，所述的第一二极管正极与电流采样电阻连接，负极通过第一分压电阻与三极管的基极连接。

所述的诊断回路包括偏置电阻、第一电阻和第三开关管，所述的控制器驱动电源的输出端依次通过偏置电阻、第一电阻和第三开关管接地，所述的微处理器的诊断信号引脚与第三开关管的控制端连接，所述的三极管的基极连接到偏置电阻和第一电阻之间。

所述的使能回路包括第二电阻、第五电阻和第二开关管，所述的电流采样电阻依次通过第二电阻、第五电阻和第二开关管接地，所述的微处理器的使能信号引脚与第二开关管的控制端连接，所述的第一开关管的控制端连接到第二电阻和第五电阻之间。

所述的恒流控制回路包括第二分压电阻、第四开关管、第三电阻、第四电阻和滤波电容，所述的第一分压电阻依次通过第二分压电阻、第四开关管和第二开关管接地，所述的第二电阻依次通过第三电阻、第四电阻和第二开关管接地，所述的滤波电容与第四电阻并联，所述的第四开关管地控制端连接到第三电阻和第四电阻之间。

所述的过流触发回路还包括一接地电阻，该接地电阻一端连接到第一二极管和第一分压电阻之间，另一端接地。