[实用新型]一种离合器用分离轴承有效
申请号: | 201921848240.1 | 申请日: | 2019-10-30 |
公开(公告)号: | CN211231343U | 公开(公告)日: | 2020-08-11 |
发明(设计)人: | 邹春英;巢瑜琳;孙祥龙 | 申请(专利权)人: | 常州西夏墅工具产业创业服务中心 |
主分类号: | F16D23/14 | 分类号: | F16D23/14;F16C19/52;F16C35/04 |
代理公司: | 常州市科谊专利代理事务所 32225 | 代理人: | 孙彬 |
地址: | 213181 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 离合 器用 分离 轴承 | ||
本实用新型公开了一种离合器用分离轴承,包括上壳体、下壳体、上压环、下压环、密封螺栓、凸头、穿孔、滚珠、凹槽、卡槽、限位环、挡板、弹性垫、推板、缓冲层和减震弹簧。本实用新型的有益效果是:通过在上下壳体一侧连接推板,使得工作中减震弹簧推动推板与上下压环外部紧密的接触,两个压环在两个外壳内部稳定的运行。同时减震弹簧在工作中起到缓冲的作用,滚珠在两个压环内部转动时,减震弹簧吸收震动力,降震缓冲,使外部的压环和外壳稳定性能好,工作中磨损性能小,使用寿命延长。推板在工作中,两侧的弹性垫将推板与外壳之间密封,内部不易进入油污,且缓冲层和弹性垫具有缓冲的作用,使轴承整体在工作中稳定性能更好。
技术领域
本实用新型涉及一种分离轴承,具体为一种离合器用分离轴承,属于轴承应用领域。
背景技术
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间,分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上,通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉,并退至最后位置,与分离杠杆端部(分离指)保持3到4mm左右的间隙。
但是现有的离合器用分离轴承在使用时仍存在一定的不足。现有的离合器用分离轴承,结构简单,大都是一个整体,工作中内部容易产生杂质,不易去除,使用寿命较短,磨损严重。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中分离轴承工作中稳定性能不高,缓冲性能低,内部杂质难以去除的问题,而提出的一种离合器用分离轴承。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的,一种离合器用分离轴承,包括上壳体、下壳体、上压环、下压环和滚珠,所述上壳体底部连接有下壳体,且所述上壳体内部一侧连接有上压环,所述下壳体内部一侧连接有下压环,所述上压环和所述下压环内部活动连接有若干个滚珠。
所述上压环和所述下压环以及所述上壳体和所述下壳体相互之间均通过凸头和卡槽卡接,所述上壳体和所述下壳体内部一侧均连接有推板,所述推板两端与所述上壳体和所述下壳体之间均连接有弹性垫,且所述推板与所述上壳体和所述下壳体之间安装有若干个减震弹簧,所述上壳体和所述下壳体内部均设置有若干个穿孔。
优选的,所述凸头外部均匀连接有若干个环形挡板,且凸头外部和卡槽内部均呈锥形设置。
优选的,所述卡槽内部均匀连接有若干个限位环,且卡槽内部尺寸与凸头的尺寸相匹配。
优选的,所述上壳体和下壳体两侧与上压环和下压环之间设置有凹槽,且上压环和下压环连接处两侧设置有通孔。
优选的,所述穿孔内部连接有密封螺栓,且密封螺栓的长度小于穿孔的深度。
优选的,所述推板与上壳体和下壳体之间填充有缓冲层,且缓冲层内部呈蜂窝形设置。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、通过在上下壳体一侧连接推板,使得工作中减震弹簧推动推板与上下压环外部紧密的接触,两个压环在两个外壳内部稳定的运行,不易晃动。同时减震弹簧在工作中起到缓冲的作用,滚珠在两个压环内部转动时,减震弹簧吸收震动力,降震缓冲,使外部的压环和外壳稳定性能好,工作中磨损性能小,不易损坏,使用寿命延长。推板在工作中,两侧的弹性垫将推板与外壳之间密封,内部不易进入油污,且缓冲层和弹性垫具有缓冲的作用,使轴承整体在工作中稳定性能更好。
2、通过在两个外壳内部设置穿孔,使得工作中滚珠转动产生的杂质可以从一侧的通孔进入凹槽内部,不积累在滚珠的外部,滚珠可以高效稳定的在内部转动,不易发生颠簸,不易磨损。且聚集在凹槽内部的杂质可以向穿孔内部进入,轴承使用一段时间后,拧动密封螺栓,将密封螺栓从穿孔内部拆卸,滚珠转动,带动内部的润滑油和杂质从穿孔内部排出,滚珠内部清洁,再次加入洁净的润滑油,滚珠可以高效稳定的工作,不易损坏,使用时间长。该轴承使用中方便清洁,缓冲稳定性能好,安全性能高。
附图说明
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