[实用新型]柴油机中冷智能调节装置

说明书

本实用新型公开一种柴油机中冷智能调节装置，该调节装置包括执行机构、测量单元、中央处理单元，以及报警监控单元和人机交换界面等组成，通过本实用新型实现的调节方法，可以根据柴油机的负荷变化以及海水温度的变化自动调节进入中冷器的冷却水量，将柴油机的气缸进气温度控制在合理范围内，提升柴油机运行的安全性、可靠性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机中冷智能调节装置。

背景技术

现在柴油机普遍采用废气涡轮增压技术来提高柴油机进气密度及进气量，从而提高柴油机的功率和热效率，从长期的发展趋势来看柴油机的增压程度也在不断的向着高增压方向发展。高增压使得经过增压器压缩过的空气温度的急剧升高，压缩终点的温度达到近200℃甚至更高。进气温度过高会使柴油机的燃烧恶化，排放增加，于是中冷应运而生，为了给柴油机提供更好的燃烧初始条件，在涡轮增压器出口至气缸进气之间的气道上加装的中间冷却器，用于冷却被涡轮增压器压缩过空气，通过调节进入中冷器的冷却水流量使气缸进气温度控制在合理区间。现在大型柴油机中冷冷却水量调节一般采用手动模式(如图1所示为现有冷却水量调节阀的结构示意图，其中1，阀体；2，阀蕊，3，阀盖；4，阀门手柄)，这对于远洋货轮柴油机来说没什么问题，因为这些船上的柴油机长期处于稳定工况下运行，增压压力及供气量也基本恒定，中冷冷却水量调节阀只要保持一个固定的开度就可以了，基本不怎么需要调节。但对于港作拖轮来说情况就复杂的多，因为拖轮长期处于变工况、变负荷的工作状态，采用手动冷却水量调节阀很难适应随时变化的柴油机工况。进气温度过高导致柴油机热负荷增加，燃烧和排放恶化(燃烧温度过高会使氮氧化增加)，进气温度过低又会使凝水增加，可能导致柴油机气缸内产生液击或低温腐蚀，也可能会影响柴油机低速低负荷运行时的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种柴油机中冷智能调节装置,以解决现有技术存在的上述问题。

为实现上述目的，本实用新型可通过以下技术方案予以实现：

本实用新型的柴油机中冷智能调节装置，包括

左、右执行机构，其分别包括伺服控制器、伺服电机、行星减速机和冷却水量调节阀，在一中央控制器的控制下，分别对应通过所述伺服控制器驱动伺服电机经行星减速机减速后驱动智能冷却水量调节阀；

左、右测量单元，其分别由温度传感器、压力传感器、模拟量输入模块组成，分别将测量到的中冷器信息通过所述模拟量输入模块输入到所述中央控制器；

中央控制器，其对所述左、右测量单元输入的测量信息进行计算、处理，对应输出控制信号给所述伺服控制器，以控制所述伺服电机对所述智能冷却水量调节阀开度进行调节，如有报警信号输入则输出报警信号；

报警监控单元，其与所述中央控制器连接，输出报警信号；

人机交换界面，其与所述中央控制器连接。

作为本实用新型的优选实施例：

其中，所述智能冷却水量调节阀包括依次连接的阀体、阀蕊、阀盖和阀门手柄，所述阀蕊的转轴内设有一轴承，并在该转轴内该轴承的下端设一水封圈密封。

其中，所述行星减速机与智能冷却水量调节阀采用“H”型活动铰扣进行连接，当该“H”型活动铰扣扣在所述阀门手柄上时所述伺服电机的转动将带动所述智能冷却水量调节阀阀门的转动实现阀门的自动控制；当所述“H”型活动铰扣翻起与所述阀门手柄脱开时，能直接操作阀门手柄实现手动控制。

其中，所述温度传感器包括水温传感器、中冷排气温度传感器，所述水温传感器安装在所述智能冷却水量调节阀进口管路上，中冷排气温度传感器设置在增压空气出中冷器管路上，在增压空气进、出中冷器管路上分别设置了压力传感器，以监测中冷器进气气压和排气气压，所述温度传感器和压力传感器分别将测得的信息输出到所述模拟量输入模块。