[实用新型]湿式制动器自循环散热系统

说明书

湿式制动器自循环散热系统，包括冷却油箱、过滤器、齿轮泵、散热管路和制动器。所述冷却油箱通过油管与所述过滤器相连接。所述过滤器通过管路与所述齿轮泵相连接。所述齿轮泵的出油口设置有进油管，所述进油管的另一端与制动器油路入口相连通。所述制动器油路出口上设置有出油管，所述出油管另一端与所述散热管路相连通，所述散热管路另一端通过油管连接到冷却油箱。所述进油管上设置有溢油管，所述溢油管另一端通过油管与冷却油箱相连通。本实用新型管路结构简单，成本低，占用空间小；可以精准的控制制动器和冷却油的温度，防止因制动器和冷却油的温度过高产生事故，从而提高散热系统的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车冷却技术领域，涉及一种湿式制动器自循环散热系统。

背景技术

汽车制动器如果长时间工作，或连续紧急制动就会因为摩擦过热，导致摩擦系数降低，这样就会影响刹车效果，这就可以解释为热衰退，现有用于解决汽车制动热衰退的技术中，虽然已经成功解决了热衰退问题，但是一般的制动器散热的散热系统的冷却油需要通过换热装置将热量传递到散热水箱进行散热，容易使制动器和冷却油的温度过高，产生安全隐患，减低车辆部件寿命，管路布置复杂且性价比不高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种湿式制动器自循环散热系统。

本实用新型采取如下技术方案：

湿式制动器自循环散热系统，包括冷却油箱、过滤器、齿轮泵、散热管路和制动器。

所述冷却油箱通过油管与所述过滤器相连接。所述过滤器通过管路与所述齿轮泵相连接。

所述齿轮泵的出油口设置有进油管，所述进油管的另一端与制动器油路入口相连通。

所述制动器油路出口上设置有出油管，所述出油管另一端与所述散热管路相连通，所述散热管路另一端通过油管连接到冷却油箱。

所述进油管上设置有溢油管，所述溢油管另一端通过油管与冷却油箱相连通。

进一步的，所述齿轮泵的动力源为发动机，由发动机驱动工作。

进一步的，所述出油管上设置有温度传感器，所述温度传感器可以随时感应出油管内油的温度。

进一步的，所述散热管路的一侧设置有风扇，所述风扇通过导线与温度传感器相连。

进一步的，所述溢油管上设置有电子节流阀。

本实用新型的有益效果为：管路结构简单，成本低，占用空间小。可以精准的控制制动器和冷却油的温度，防止因制动器和冷却油的温度过高产生事故，从而提高散热系统的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

附图标记：1-冷却油箱,2-过滤器,3-齿轮泵,4-散热管路,5-电子节流阀,6-风扇,7-制动器，8-温度传感器，9-进油管，10-出油管，11-溢油管。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图，通过实施例，对本实用新型技术方案作进一步具体描述：

如图1所示，湿式制动器自循环散热系统，包括冷却油箱1、过滤器2、齿轮泵3、散热管路4和制动器7。

冷却油箱1通过油管与过滤器2相连接。过滤器2通过管路与齿轮泵3相连接。

齿轮泵3的出油口设置有进油管9，进油管9的另一端与制动器7的油路入口相连。

齿轮泵3的动力源为发动机，齿轮泵3由发动机驱动工作。