[实用新型]一种箱式变电站用转体装置

说明书

本实用新型涉及工程机械设备技术领域，尤其涉及一种箱式变电站用转体装置，包括转动体，所述转动体上端设有支撑部，所述支撑部用于承载箱式变电站且所述支撑部可沿转动体自由旋转，转体装置包括转动体，转动体上端设有支撑部，支撑部用于承载箱式变电站且支撑部可沿转动体自由旋转，将箱式变电站放置于支撑部上，轨道平车运输到位后，通过支撑部旋转带动箱式变电站转向，使箱式变电站位于隧道变压器洞室的洞口，本装置结构简单、操作方便，较传统的采用葫芦或牵引装置拖动箱式变电站转向，整体操作速度更快，并且可降低转向过程中对箱式变电站或者轨道车损伤。

技术领域

本实用新型涉及工程机械设备技术领域，尤其涉及一种箱式变电站用转体装置。

背景技术

铁路施工过程中用电设备多，功率大，受限于低压供电臂长度的影响，一般每3km左右需要设置一个箱式变电站，为箱式变电站左右设备供电，得益于现在施工技术的发展，铁路长、大隧道成为常态，隧道内各种用电设备多，用电需求量更大，为隧道内为设备供电的箱式变电站都装于隧道变压器洞室，由于箱式变电站长度一般大于4米，铁路限界一般为3.1米，为不触及界限，一般采用轨道车竖向运输，到位后，在转向装入隧道变压器洞室内，运输到位后，传统方法是用各种葫芦和牵引装置硬转体90度后，再拖入箱式变电站洞室内，由于箱式变电站的体积大，质量重，单个箱式变电站转向就位需要用时4小时左右，但铁路的天窗点少且时长一般不足4小时，常常要求申请线路上下行同时封锁即垂停天窗，从而影响铁路运行，并且传统的转向过程属于硬拖动，箱式变电站各个部位受力不均，存在可能损伤箱式变电站或者轨道车的风险。

综上所述，目前亟需一种箱式变电站用转体装置。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种箱式变电站用转体装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种箱式变电站用转体装置，包括转动体，所述转动体上端设有支撑部，所述支撑部用于承载箱式变电站且所述支撑部可沿转动体自由旋转。

转体装置包括转动体，转动体上端设有支撑部，支撑部用于承载箱式变电站且支撑部可沿转动体自由旋转，将箱式变电站放置于支撑部上，轨道平车运输到位后，通过支撑部旋转带动箱式变电站转向，使箱式变电站位于隧道变压器洞室的洞口，整个操作安全快捷，用时短，在铁路的天窗点时间内即可完成箱式变电站的转向操作，较传统的采用葫芦或牵引装置拖动箱式变电站转向，整体速度更快，解决了铁路垂停天窗问题并且避免了硬拖动转向过程中对箱式变电站或者轨道车的损伤。

优选的，所述支撑部为至少两根槽钢拼接形成，至少有一根所述槽钢的两侧设有滚轮结构，在槽钢的两侧设置滚轮结构对箱式变电站具有辅助支撑和旋转导向的作用，可避免箱式变电站在转动过程中发生侧翻。

优选的，所述转动体和槽钢之间设有连接板，所述转动体的下端设有安装板，在转动体和槽钢之间设置连接板，连接板的上、下端面分别与槽钢和转动体接触，较槽钢直接安装于转动体上的接触面积大，提高了整个装置部件之间连接可靠性，转动体的下端设有安装板，安装板与轨道车表面的接触面积大，可增加转体装置的稳定性。

优选的，所述转动体为圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承的内轴与连接板固定连接，所述圆锥滚子的外轴与安装板固定连接，将圆锥滚子轴承的内轴与连接板固定连接，外轴与安装板固定连接，连接板相对于安装板旋转，实现使置于槽钢上的箱式变电站旋转换向的目的。

优选的，所述槽钢交叉设置于连接板的上端，每一所述槽钢均与连接板固定连接，每一所述槽钢的两侧均安装有滚轮结构，相同长度的槽钢交叉设置于连接板上较平行设置于连接板上，交叉设置的槽钢与连接板的接触部位更多，接触面积更大，从而交叉设置的槽钢与连接板连接更稳固，在槽钢某一部位承受较大重力时，不易折断，使整个装置保持稳定性能力更强，并且在每一槽钢的两侧均安装有滚轮结构，使转体装置为箱式变电站提供支撑更多的着力支撑点，提高箱式变电站在运输和转向过程中的稳定性。