[实用新型]一种摩托车及其从动轮结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车及其从动轮结构，从动轮结构包括从动轮主体和连接部；从动轮主体为同步轮，与主动轮通过同步带传动连接；连接部设置在从动轮主体内，且与后轮的轮毂固定连接。从动轮主体为同步轮，并采用同步带传输动力，同步轮和同步带之间的连接为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接部将从动轮主体直接安装在后轮的轮毂上，避免了设置链轮座。即本实用新型避免了设置链轮座和缓冲垫，减少了零部件，简化了从动轮结构。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车及其从动轮结构。

背景技术

传统的摩托车上，从动轮为链轮，通过链条接收主动轮传来的动力。为了安装从动轮，需要设置链轮座，由于从动轮与链条为硬性接触，还需要在链轮座和从动轮的连接处设置缓冲垫。即从动轮安装需要的零部件较多。

因此，如何减少从动轮安装时需要的零部件是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种从动轮结构，能够减少从动轮安装时需要的零部件。

本实用新型的第二个目的是提供一种摩托车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种从动轮结构，包括从动轮主体和连接部；

所述从动轮主体为同步轮，与主动轮通过同步带传动连接；

所述连接部设置在从动轮主体内，且与后轮的轮毂固定连接。

在一个具体的实施方案中，所述连接部的个数为多个，均布在所述从动轮主体的内圈处。

在另一个具体的实施方案中，所述连接部呈扇形。

在另一个具体的实施方案中，所述连接部上开设有减重孔。

在另一个具体的实施方案中，所述连接部与所述轮毂通过螺栓可拆卸连接。

在另一个具体的实施方案中，所述的从动轮结构还包括壳体；

所述壳体上开设有多个通孔，所述轮毂处开设有多个第一螺纹孔，所述螺栓的螺杆依次穿过所述连接部上的连接孔和壳体上的通孔，与轮毂上开设的第一螺纹孔螺纹连接。

在另一个具体的实施方案中，所述轮毂处设置有多个凸起，所述凸起上开设有第二螺纹孔，所述螺栓的螺杆穿过所述连接部上的连接孔，与所述第二螺纹孔螺纹连接。

在另一个具体的实施方案中，所述同步轮为铝制轮；

所述同步轮的表层上涂覆有防氧化层。

在另一个具体的实施方案中，所述同步轮的两侧设置有限位所述传送带的限位板。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

在本实用新型的一个具体实施例中，从动轮主体为同步轮，并采用同步带传输动力，同步轮和同步带之间的连接为柔性连接，本身具有抗冲击的特点，避免了设置缓冲垫。此外，通过连接部将从动轮主体直接安装在后轮的轮毂上，避免了设置链轮座。即本实用新型避免了设置链轮座和缓冲垫，减少了零部件，简化了从动轮结构。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种摩托车，包括如上述任意一项所述的从动轮结构。

由于本实用新型公开的摩托车包括上述中的从动轮结构，因此，从动轮结构所具有的有益效果均是本实用新型公开的摩托车所包含的。

附图说明