[实用新型]一种四驱车轮毂单元总成的改进结构

说明书

本实用新型公开了一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，包括本体法兰和套装在法兰上的双列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承的内圈内端与法兰内侧的止位凸起相抵连接，所述内圈外端安装有一与其相抵连接的挡圈；所述法兰外端外翻而与所述挡圈外端相抵而形成铆接。本实用新型设计的一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，其对双列圆锥滚子轴承在本体法兰上的固定结构进行了重新设计，具有轴承定位效果好、配件少的特点，其能有效提升总成的装配效率，降低生产成本，延长使用寿命。

背景技术

本实用新型涉及一种四驱车轮毂单元总成，具体为一种一种四驱车轮毂单元总成的改进结构。

背景技术

如图1-3所示，为现有四驱车轮毂单元总成的结构示意图，其本体的法兰1′上套装着双列圆锥滚子轴承2′，双列圆锥滚子轴承2′的内圈21′内端与法兰1′内侧的止位凸起11′相抵连接，内圈21′外端则通过一螺母3′锁紧定位。

在此，为实现以上装配，在加工中，首先需在法兰1′口部外壁上通过车削加工出连接螺纹12′，再用螺母3′锁紧顶持在内圈21′的外端而将内圈21′与法兰1′固定为一体。

在此，为了防止螺母3′在使用中发生松脱，必须要有防螺纹松脱装置，现有结构是在螺母3′安装锁紧后，在螺母3′与法兰1′的连接部位铣出至少两条绕周向间隔分布的键槽4′，键槽4′的两端分别延伸进入螺母3′和法兰1′中，每个键槽4′中配合装入防松键41′而实现对螺母3′周向运动上的限位，同时为避免防松键41′在使用中受高频振动影响而发生脱落，其在防松键41′和螺母3′外侧包覆有锁扣5′，以避免防松键41′从键槽4′中掉出。

以上结构虽然也能够保证产品防松的目的，但是这种结构存在很大的不足：1、以上螺母3′安装后再通过铣削加工出相应的防松键槽4′，但机加工工艺较复杂，很容易造成切削液进入轴承内部而影响轴承性能和使用寿命；2、螺母3′的螺纹配合安装需要合理的旋紧扭力，只有旋紧到位后才能安装防松键41′及锁扣5′，安装复杂且容易造成漏工序等现象；3、配件多，生产工艺复杂，生产效率低，成本高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，其对双列圆锥滚子轴承在本体法兰上的固定结构进行了重新设计，具有轴承定位效果好、配件少的特点，其能有效提升总成的装配效率，降低生产成本，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种四驱车轮毂单元总成的改进结构，包括本体法兰和套装在法兰上的双列圆锥滚子轴承，双列圆锥滚子轴承的内圈内端与法兰内侧的止位凸起相抵连接，其特征在于：所述内圈外端安装有一与其相抵连接的挡圈；所述法兰外端外翻而与所述挡圈外端相抵而形成铆接。

进一步的，上述法兰外端外翻的高度超过挡圈高度的二分之一。

进一步的，上述法兰在其轴径表面设有经感应淬回火处理的增强部。

以上技术方案中的定位结构仅包含一个挡圈，并通过法兰外端的外翻实现铆接，其相比现有结构的螺母，不需要进行连接螺纹的加工，也不存在装配过程中的旋转到位问题，具有工艺少，装配简便，装配效率高的特点。

此外，以上挡圈结合法兰外端的外翻铆接而实现定位，该连接方式从根本上杜绝了轴承的松脱问题，其相比现有结构，无需进行键槽的铣削加工，不会造成切削液进入轴承，同时省去了防松健和锁扣，具有配件少，安装简便，装配效率高，生产成本低的特点。

附图说明

图1、现有四驱车轮毂单元总成的结构示意图；

图2、图1中A-A向的剖视图；

图3、图1中B-B向防松健部位的局部剖视图；

图4、本实用新型的结构示意图。

具体实施方式