[实用新型]一种高耐磨航空轮胎胎面结构

说明书

一种高耐磨航空轮胎胎面，涉及轮胎结构技术领域，包括由内向外依次为与胎体缓冲层相连的基部胶层、第一补强层、中间胶层、第二补强层和直接与地面接触的冠部胶层，所述第一补强层和第二补强层均为芳纶纤维浸胶帘子布。与现有单胶种胎面结构相比，本实用新型这种复合多层胎面结构通过对胎面结构的改变，增加了中间胶层和位于中间层上下的补强层，所述补强层使用了芳纶纤维浸胶帘子布，增加了胎面的钢性和箍紧力增加了胎面钢性，极大的提高了航空轮胎胎面的耐磨性，同时也防止轮胎高速工况下出现胎面胶掉块、甩胎面的故障。

技术领域

本实用新型属于轮胎结构技术领域，具体涉及一种高耐磨航空轮胎胎面结构。

背景技术

航空轮胎一般由胎面、缓冲层、胎体层、胎侧、胎圈、气密层组成，决定航空轮胎使用次数的关键因素之一是胎面。目前，航空轮胎技术多采用相互交叉的斜交结构，这种结构的航空轮胎在高载荷、高速度的苛刻条件下使用时，轮胎在高速旋转而产生的离心力作用下，使胎面产生永久性的膨胀变形并严重降低了其耐磨性。

胎面的结构及胶料配方决定了耐磨程度，斜交航空轮胎目前采用的胎面结构为单胶种胎面结构，即胎面均采用单层胶种结构，这种结构的胎面部位的刚性低、速度性能低，生热高，耐磨性很差，在高速情况下容易出现掉块、甩胎面的问题。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种高耐磨航空轮胎胎面。

一种高耐磨航空轮胎胎面，所述胎面为多层结构，由内向外依次为与胎体缓冲层相连的基部胶层、第一补强层、中间胶层、第二补强层和直接与地面接触的冠部胶层，所述第一补强层和第二补强层均为高强度帘布层。

优选的，所述第一补强层和第二补强层的芳纶纤维浸胶帘子布厚度为2.6mm。

优选的，所述第一补强层和第二补强层呈反向交叉排列，所述第一补强层与胎面赤道线呈正向45度角设置。

优选的，所述基部胶层与轮胎胎体的缓冲层结合，采用粘性好，生热低的胶料配方，所述中间胶层分别粘合第一补强层和第二补强层，用粘性好，生热低的胶料配方，胶料硬度比基部胶高，所述冠部胶层直接与地面接触，采用高耐磨航空轮胎胎面专用胶料。

本实用新型采用上述技术方案，其有益效果在于：本实用新型采用一种复合多层的胎面结构，由内向外依次为与胎体缓冲层相连的基部胶层、第一补强层、中间胶层、第二补强层和直接与地面接触的冠部胶层，所述第一补强层和第二补强层均为压延厚度为2.6mm的芳纶纤维浸胶帘子布。

胎面的结构及胶料配方决定了耐磨程度，现有技术中有一些通过提升胎面胶料磨耗性能入手来提高胎面耐磨性，但磨耗的提升意味着胎面胶硬度的增加、强度的下降，影响轮胎的安全的使用。

与现有单胶种胎面结构相比，本实用新型这种复合多层胎面结构通过对胎面结构的改变，增加了中间胶层和位于中间层上下的补强层，所述补强层使用了高强度高韧性的芳纶纤维浸胶帘子布，芳纶纤维既具有钢丝的强度又有纤维的韧性，同时通过浸泡胶料又增加了它与橡胶的粘合性，并且采用两层浸胶帘子布相交叉排列的方式，通过纤维浸胶帘子布的交叉排列，使胎面层状种结构间的环移减小，增加了胎面的钢性和箍紧力的同时也增加了胎面钢性，极大的提高了航空轮胎胎面的耐磨性，同时也防止轮胎高速工况下出现胎面胶掉块、甩胎面的故障，而且，极大减轻了航空轮胎的重量。

附图说明

图1为一种高耐磨航空轮胎胎面的多层结构示意图。

图2为一种高耐磨航空轮胎胎面的整体示意图。

图中：10胎面、11基部胶层、12第一补强层、13中间胶层、14第二补强层、15冠部胶层。

具体实施方式