[实用新型]一种汽车悬架连接杆

说明书

本实用新型属于车辆悬挂技术领域，尤其为一种汽车悬架连接杆，包括螺纹连杆，所述连杆本体的表面设置有第一衬套，所述第一衬套的两端均设置有防尘垫片，所述防尘垫片的一侧设置第一限位块，所述螺纹连杆的一侧螺纹连接有限位杆套，所述限位杆套的一端设有第二限位块，所述限位杆套的表面设有第二衬套。通过螺纹连杆和限位杆套的配合连接，能够针对在一些低间隙空间中安装时通过螺纹连杆和限位杆套之间进行转动调节连接杆的长度，达到在较窄空隙下对连接杆的安装，同时针对运动空间和工作角要求小的特点,通过第一限位块和第二限位块,可有效的解决减少连接杆在使用过程中出现松动的情况。

技术领域

本实用新型属于车辆悬挂技术领域，具体涉及一种汽车悬架连接杆。

背景技术

传统连接杆采用全球销式或衬套与球销结合的结构,其特点是对工作角有特别要求,常用的极限运动角可达土28～土32°,运动包络对空间布置要求较高,在低间隙空间中布置全球销式连接杆容易与周边零件,如下弹簧座、螺旋弹簧、副车架等干涉。

现有的传统连接杆在进行使用时，需要对对工作角有特别要求,常用的极限运动角可达土28～土32°,由于传统连接杆对工作角度的要求，使得连接杆的安装在一些低间隙空间中，难以对连接杆进行安装或是进行更换。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车悬架连接杆，解决了现有的连接杆在进行使用时易受到工作角的限制，而造成难以对连接杆进行安装或是进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架连接杆，包括螺纹连杆，所述连杆本体的表面设置有第一衬套，所述第一衬套的两端均设置有防尘垫片，所述防尘垫片的一侧设置第一限位块，所述螺纹连杆的一侧螺纹连接有限位杆套，所述限位杆套的一端设有第二限位块，所述限位杆套的表面设有第二衬套，所述第二衬套的一侧设有固定螺母。

进一步的，所述第一限位块的表面设有加固防滑凹槽。

进一步的，所述第二限位块的表面设有加固防滑凸块。

进一步的，所述第一限位块与第二限位块之间能够通过加固防滑凹槽和加固防滑凸块进行配合。

进一步的，所述第一衬套与第二衬套结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型汽车悬架连接杆通过螺纹连杆和限位杆套的配合连接，能够针对在一些低间隙空间中安装时通过螺纹连杆和限位杆套之间进行转动调节连接杆的长度，达到在较窄空隙下对连接杆的安装，同时针对运动空间和工作角要求小的特点,通过第一限位块和第二限位块,可有效的解决减少连接杆在使用过程中出现松动的情况，减少对连接杆更换和安装频率，大大增加连接杆的稳定性使螺纹连杆和限位杆套之间能够更加的牢固,能很好的传递稳定杆扭转的抗侧倾力,同时调节整车侧倾角,满足了行车需求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的第一种立体结构图；

图2为本实用新型的第二种立体结构图；

图3为本实用新型的第三种立体结构图。

图中：1螺纹连杆；2第一衬套；3防尘垫片；4第一限位块；5限位杆套；6第二限位块；7第二衬套；8固定螺母。

具体实施方式