[实用新型]汽车尾门电动支撑杆

说明书

本实用新型涉及一种汽车尾门电动支撑杆，包括固定套筒，固定套筒内孔中滑动配合滑动套筒，固定套筒的内孔中安装驱动电机，驱动电机的转轴通过减速机构连接螺杆，滑动套筒内孔中设有压缩弹簧，压缩弹簧套在导向管上，导向管一端的端部外圆上固定连接头，连接头轴孔的孔壁端面径向设有轴向延伸的凹槽，驱动电机壳体轴端面设有轴向延伸的凸起，凸起插入凹槽中形成驱动电机壳体一端与连接头的周向固定，驱动电机壳体另一端固定连接第一球窝头，导向管内孔中设置伸缩管，伸缩管一端固定连接螺母，螺母与导向管周向定位轴向滑动配合，螺母与螺杆螺纹配合，伸缩管另一端固定连接第二球窝头，第二球窝头的凸缘位于滑动套筒的轴端轴向限位于滑动套筒。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车尾门电动支撑杆。

背景技术

汽车尾门的电动支撑杆主要用于驱动汽车尾门的开闭，支撑杆的外周设有起保护作用的固定套筒，固定套筒内滑动配合滑动套筒。滑动套筒与固定套筒之间安装有弹簧，该弹簧套在一导向管上，导向管通过端部固定的连接头与驱动电机的壳体周向固定。工作时，驱动电机通过转轴输出的动力经减速机构减速后，带动与减速机构输出轴固定连接的螺杆旋转，使螺母产生轴向移动驱动伸缩管外伸或收缩，由此实现尾门的开闭。目前，导向管连接头端部的轴心设置凹槽，该凹槽壁设置多个轴向延伸的径向槽，电机壳体端部的轴心设置凸台，该凸台圆周设置多个轴向延伸的径向凸起。安装时，驱动电机壳体的凸台插入导向管连接头的凹槽中，凸台的径向凸起分别配合在凹槽的径向槽中，由此形成导向管连接头与电机壳体的周向固定。因为导向管连接头及电机壳体的轴心还设有供螺杆通过的圆心孔，所以电机壳体凸台的壁厚较小，由此大大限制了凸台上径向凸起的高度。径向凸起的高度尺寸小，在长期的使用过程中，其与凹槽配合形成的周向限位极易失效。由此导致了导向管的旋转，严重影响了螺杆对螺母的驱动，使得支撑杆不能正常工作。而且，电机壳体是对导向管连接头的轴心进行的周向限位，轴心限位需要电机壳体施加较大的力矩，在轴心处周向限位的效果也不好。同时，电机壳体的凸台及导向管连接头的凹槽的结构都较复杂，增加了加工难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门电动支撑杆，其电机壳体与连接头之间的周向固定好，防止了螺母的周向转动，增加了伸缩管轴向滑动的稳定性，保证了汽车尾门的有效开启与关闭。

本实用新型的技术方案是：一种汽车尾门电动支撑杆，包括固定套筒、滑动套筒，所述滑动套筒滑动配合在固定套筒内孔中，所述固定套筒的内孔中固定安装一驱动电机，所述驱动电机的转轴通过减速机构连接一螺杆，所述滑动套筒内孔中设有一压缩弹簧，该压缩弹簧套在一导向管上，位于导向管和滑动套筒之间，所述导向管一端的端部外圆上固定设置一连接头，所述连接头轴孔的孔壁端面径向设有轴向延伸的凹槽，所述驱动电机壳体轴端面设有与凹槽对应的轴向延伸的凸起，所述凸起插入凹槽中形成驱动电机壳体一端与连接头的周向固定，所述驱动电机壳体的另一端固定连接第一球窝头，所述导向管内孔中设置一伸缩管，所述伸缩管的一端固定连接一螺母，所述螺母与导向管周向定位轴向滑动配合，所述螺母与所述螺杆螺纹配合，所述螺杆位于伸缩管内孔中，所述伸缩管另一端固定连接第二球窝头，所述第二球窝头的凸缘位于滑动套筒的轴端轴向限位于滑动套筒。

所述连接头轴孔的孔壁端面设有呈轴对称的两个凹槽，所述驱动电机壳体轴端面设有与凹槽对应的两个呈轴对称的凸起，两个凸起分别插入两个凹槽中，形成驱动电机壳体与连接头的周向固定。

所述连接头由塑料制作而成，连接头通过金属嵌件注塑固定在导向管一端的端部外圆上。

所述螺杆的轴向延伸端铆接有一限位头，所述限位头与伸缩管的内孔滑动配合，所述螺母内螺纹孔的直径小于伸缩管内孔的直径。

所述螺母的外圆周设有径向凸出的限位凸条，所述导向管的内孔壁设置轴向延伸的滑槽，所述限位凸条滑动配合在滑槽中，形成螺母与导向管周向定位轴向滑动的配合。