[实用新型]一种电动尾门撑杆的阻尼结构

说明书

一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括基座、摩擦板、花键板、弹簧和端盖，基座为管状结构，基座的内壁分抵挡部、安装部和螺纹部，抵挡部内径小于安装部内径小于螺纹部内径，安装部内壁上沿轴线方向设有安装楞槽，螺纹部内壁上设有螺纹；摩擦板有三个，边缘处设有和安装楞槽契合的凸楞，摩擦板设于安装部中；花键板有两个，中央设有内花键，花键板设于两个摩擦板之间；端盖为一圆柱状结构，外壁上设有和螺纹部契合的螺纹，端盖的下端面上设有用于安装弹簧的环状弹簧槽，环状弹簧槽中设有弹簧，弹簧和外侧摩擦板抵接。本实用新型通过在齿轮箱与电机之间设置阻尼结构，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，结构简单，安装方便，具有实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门电动撑杆领域，尤其是一种电动尾门撑杆的阻尼结构。

背景技术

汽车的电动尾门主要是利用撑杆作为支撑工具，在电动尾门拉升至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态，在电动尾门下降至关门状态时，尾门撑杆则带动汽车尾门达到关闭状态，从而完成后备箱尾门的开关工作；阻尼结构是为了解决撑杆上升下降过程中尾门产生晃动，并且保证尾门开、关时能在任意位置停下来的结构。

在现有技术中，汽车品牌众多，型号也众多，尾门撑杆一般都不带阻尼结构，导致电机很难控制，在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身的不同现实，不利于资源的充分利用，并且尾门开、关时不能在任意位置停下来，来满足不同打开高度。

因此，有必要设计一种电动尾门撑杆的阻尼结构，以解决现有问题。

实用新型内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种电动尾门撑杆的阻尼结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其特征在于，包括：

基座，所述基座为一管状结构，所述基座的内壁从底端到顶端依次分为抵挡部、安装部和螺纹部，所述抵挡部的内径小于所述安装部的内径小于所述螺纹部的内径，所述安装部内壁上沿轴线方向设有至少两个安装楞槽，所述螺纹部内壁上设有螺纹；

摩擦板，所述摩擦板有三个，所述摩擦板的边缘处设有和所述安装楞槽契合的凸楞，所述摩擦板设于所述安装部中；

花键板，所述花键板有两个，所述花键板上设有内花键，所述花键板设于所述摩擦板之间；

端盖，所述端盖为一圆柱状结构，所述端盖的外壁上设有和所述螺纹部契合的螺纹，所述端盖的下端面上设有用于安装弹簧的环状弹簧槽，所述环状弹簧槽中设有弹簧，所述弹簧和外侧摩擦板抵接。

优选的技术方案为：所述摩擦板的中央设有通孔，所述通孔的直径小于所述花键板的直径。

优选的技术方案为：所述端盖的中央设有传动轴通过的通孔。

优选的技术方案为：所述基座为锌铝合金的固定件。

由于上述技术方案运用，本实用新型的有益效果为：

通过在齿轮箱与电机之间设置摩擦阻尼结构，代替现有的齿轮箱与拉杆之间的摩擦阻尼结构，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，能够确保汽车尾门的平稳和安全运行，简化了结构，设计更加合理，装配也更加简单，易于批量生产，并很好地降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型装配剖视图。

图3为本实用新型基座俯视图。

图4为本实用新型端盖仰视图。