[实用新型]一种U型厢自卸车厢体倒扣组对定位机构

说明书

本实用新型提供了一种U型厢自卸车厢体倒扣组对定位机构，包括支架和芯模总成和芯模定位机构；芯模总成包括两组限位板、连接管和芯模固定板，限位板的一端通过销轴铰接在对应的芯模固定座上，限位板的另一端自支架外侧自然下垂，限位板的外侧面为芯模支撑形面；芯模定位机构包括油缸固定架、油缸和限位顶头，限位顶头安装在油缸的活动端，限位顶头的顶部设有竖向的第一定位面、内侧为支撑面，所述限位板的内侧设有与第二定位面，限位顶头上行至特定高度后通过两个定位面使限位板的芯模支撑形面支撑到位。该U型厢自卸车厢体倒扣组对定位机构实现了芯模的硬性定位，保证芯模无回弹量且可活动，避免芯模变形导致厢体内控尺寸失准的优点。

技术领域

本实用新型涉及U型厢自卸车装配领域，具体的说，涉及了一种U型厢自卸车厢体倒扣组对定位机构。

背景技术

随着国家对环保要求越来越高，环保型城市渣土运输自卸车需求量逐年攀登，而环保型渣土车厢体大部分都是U型厢体，U型厢体在组对的时候没有专门的工装做保证很难保证厢体内控尺寸。

U型厢自卸车厢体主体部分分为上、下架和侧厢，其组对形式多种多样，主流的组对都是倒扣组对，由于厢体结构原因，厢体倒扣组对更易制作且容易保证各种尺寸，组对厢体需要有与厢体形状相似的芯模，厢体与芯模贴合严密，通过芯模的尺寸保证厢体的尺寸，厢体组对后需要与芯模脱离，芯模需要是活动式的。

当前的主要手段是通过电机驱动、油缸驱动、电推杆驱动等方式，直接驱动芯模移动，控制芯模尺寸，在厢体外部用外力压紧的时候，由于电机、油缸、电推杆等驱动结构本身就会有一定的回弹量，芯模结构若涉及不合理，自身也会有一定的回弹量，进而很难保证厢体组对时的内控尺寸。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种对芯模硬性支撑、解决芯模回弹问题的U型厢自卸车厢体倒扣组对定位机构。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种U型厢自卸车厢体倒扣组对定位机构，包括支架和设置在所述支架上的芯模总成和芯模定位机构；

所述芯模总成包括两组分置于支架两侧的限位板、将同组限位板连接固定的连接管和对应每个限位板设置的芯模固定板，所述限位板的一端通过销轴铰接在对应的芯模固定座上，所述限位板的另一端自支架外侧自然下垂，所述限位板的外侧面为芯模支撑形面；

所述芯模定位机构包括对应各限位板设置的油缸固定架、油缸和限位顶头，所述油缸通过油缸固定架竖向固定在支架外侧，所述限位顶头安装在油缸的活动端，所述限位顶头的顶部外侧设有竖向的第一定位面、内侧为支撑面，所述限位板的内侧设有与第一定位面匹配的第二定位面，所述限位顶头上行至特定高度后通过两个定位面贴合支撑将限位板的芯模支撑形面支撑到位，所述限位顶头的支撑面始终与所述支架外侧面接触。

基上所述，所述限位顶头的顶部外侧还设有一段斜面，与第一定位面组合形成锁舌状结构，所述第二定位面包括设于限位板内侧的一段平面，当限位板的平面与限位顶头的竖直面贴合，所述限位板的芯模支撑形面支撑到位。

基上所述，所述支架上针对所述限位顶头的移动设置竖向的导向机构，所述限位顶头的支撑面受限于所述导向机构。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型改变了以往直接用油缸、电动驱动机构推动芯模移动的方式，采用间接手段，让油缸驱动限位顶头移动，通过限位顶头的非行进方向的面去支撑和定位限位板，通过限位顶头自身的硬性结构，对芯模总成实现支撑，这样就避免了芯模总成的回弹，解决内控尺寸失准的问题。

附图说明

图1是本实用新型中U型厢自卸车厢体倒扣组对定位机构的立体结构示意图。