[实用新型]一种侧挂电机的变速传动机构

说明书

本实用新型提供了一种侧挂电机的变速传动机构，包括减速装置和电机，减速装置包括减速箱体、副轴和输出轴，减速箱体上设有凸起安装部，副轴和输出轴安装在减速箱体内，两者通过齿轮啮合传动，输出轴的一端伸出减速箱体外与轮毂连接；电机与减速箱体固接，其电机轴通过第三轴承和第四轴承与减速箱体相支承，第三轴承与电机轴过盈配合；电机轴上安装有轴套、驱动齿轮和垫片，轴套与电机轴过盈配合，轴套与减速箱体之间安装有油封，驱动齿轮与电机轴通过花键配合，且其与副轴啮合传动，垫片分别与驱动齿轮和第四轴承抵接。本实用新型解决电机轴上的驱动齿轮的外径不同，电机装配在减速装置上的问题。

技术领域

本实用新型属于双轮电动车领域，尤其涉及一种侧挂电机的变速传动机构。

背景技术

双轮电动车是以蓄电池为能源，通过电机和传动系统驱动前进的一种交通工具，相比于自行车，它不用人力脚蹬，省力气；相比于摩托车等内燃机驱动车辆，它噪音低，无废气，污染少。因此作为一种价廉物美，使用方便的交通工具，它迅速普及千家万户，成为老百姓短距离出行的代步工具。

目前通用的双轮电动车的电机为轮毂电机，轮毂电机即电机直接安装于后轮轮毂内，其驱动动力主要通过调节电机的电压电流，改变电机转速进行变速。这类电动车的输出功率和扭矩受到很大限制，主要表现在电机效率低、爬坡和加速动力性差。为解决此类问题，市场上出现了带减速装置的高速电机，高速电机通过减速装置安装于轮毂上。减速装置会有不同传动比的需要，而不同的传动比就会有不同的齿轮设计，从而电机轴上的驱动齿轮的外径也会不同，使得电机难以装配在减速装置上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种侧挂电机的变速传动机构，加工工艺简单，节省制造成本，解决电机轴上的驱动齿轮的外径不同，电机装配在减速装置上的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种侧挂电机的变速传动机构，包括减速装置和电机，减速装置包括减速箱体、副轴和输出轴，减速箱体外侧壁上设有凸起安装部，副轴通过第一轴承支承在减速箱体内，输出轴通过第二轴承与减速箱体相支承，输出轴与副轴通过齿轮啮合传动，输出轴的一端伸出减速箱体外与双轮电动车的轮毂连接；

电机安装在减速箱体上，且电机的电机轴伸入减速箱体内，减速箱体与电机轴之间设有用于支承电机轴的第三轴承和第四轴承，第三轴承通过过盈配合套设在电机轴上；

电机轴上位于第三轴承和第四轴承之间的位置依次安装有轴套、驱动齿轮和垫片，轴套通过过盈配合套设在电机轴上，轴套与减速箱体之间安装有油封，驱动齿轮通过花键配合套设在电机轴上，且驱动齿轮与副轴啮合传动，垫片套设在电机轴上且其分别与驱动齿轮和第四轴承抵接。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：加工工艺简单，通过第三轴承与电机轴过盈配合，预先把第三轴承与电机轴组成一体，使得电机与减速装置装配时，电机轴上的驱动齿轮无需穿过第三轴承，因此驱动齿轮的外径不受第三轴承内圈直径的限制；同时通过轴套增大电机轴的直径，轴套与减速箱体之间能使用更大内径的油封，同样使得外径不同的驱动齿轮均可以穿过油封后与副轴传动连接，解决电机轴上的驱动齿轮的外径不同，电机装配在减速装置上的问题；本实用新型适用于大减速比齿轮传动，在双轮电动车功率需求一样的情况下，减速装置传动比越大，电机峰值转矩越小，因此同等功率下的侧挂电机体积更小，节省制造成本，并方便将本实用新型安装在双轮电动车的轮毂上；同时通过油封保证变速箱体内的齿轮润滑油不会流入电机内。

进一步地，轴套和电机轴之间设有密封圈。密封圈防止减速装置内的齿轮润滑油不会流入电机内。

进一步地，电机轴上设有第一环形凹槽，密封圈设置在第一环形凹槽内。