[实用新型]一种集成废排的空调机组结构及市域地铁列车

说明书

本实用新型涉及集成废排的空调机组结构，包括空调机组，空调机组具有蒸发腔、冷凝腔和废排腔，废排腔位于机组一端且与冷凝腔相邻，废排腔内设置有废排风机，废排腔两侧设有用于调节排风量的废排风量调节阀，空调机组底部与废排风机对应位置设有空调机组废排接口，空调机组废排接口周围焊接密封槽，槽内嵌入空调机组废排接口密封条；车体的顶部空调机组安装区域设有车体废排接口，与空调机组废排接口相对应，车体废排接口周围焊接有密封槽，槽内嵌入车体废排接口密封条。本实用新型将废排集成至空调机组内部，减少了车身废排接口，实现了空调机组集送风与排风于一身，节约了车辆维护成本，提高了车辆美观性。并且废排的安装结构具有较好的气密性。

技术领域

本实用新型涉及集成废排的空调机组结构，属于轨道车辆空调系统技术领域。

背景技术

废排装置是轨道车辆的换气设备。车辆通过废排装置将车内废气排出车外，以保证车厢内空气质量及气压稳定。废排装置的结构型式为单元式，安装于列车车上，采用模块化的结构，便于安装，所有设备有编号识别且具有互换性。

现有地铁车辆废排装置分为两种：一种为被动式（又称自然通风式），通过在车顶或侧墙等区域设置的单元式废排装置，根据室内外压力差作为动力排风，此种方式多用于低速度等级地铁列车，对于高速度等级列车不适合。另一种为主动式（又称强制通风式），通过在车内设置废排风道和带风机的废排装置，依靠风机压力将废气排到车外,此种方式多用于高速度等级列车。

现有自然通风式废排方式与车辆接口多，且密封性很难实现，存在废排风门卡滞、雨天进水、车内超压等风险。对于较低速度等级车辆（时速80km/h-120km/h）尚能满足使用，而对于市域地铁列车（时速160km/h）则存在气密性与要求不符的情况。高速列车（时速250km/h-350km/h）所用主动式废排装置又因安装空间及成本问题所限不适用。

经检索发现中国发明专利申请CN 109204355 A，公开一种集成废排功能的空调机组，将废排风机设于冷凝器前端。节省安装空间，提升部件集成化程度；合理利用废排气体，提升空调制冷效率。

发明内容

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种集成废排的空调机组结构，针对时速160km/h市域地铁列车特点，将废排集成至空调机组内部，减少了车身废排接口，实现了空调机组集送风与排风于一身，节约了车辆维护成本，提高了车辆美观性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的集成废排的空调机组结构，包括空调机组，所述空调机组具有蒸发腔、冷凝腔和废排腔，废排腔位于机组一端且与冷凝腔相邻，废排腔内设置有废排风机，废排腔两侧设有用于调节排风量的废排风量调节阀，空调机组底部与废排风机对应位置设有空调机组废排接口，空调机组废排接口周围焊接密封槽，槽内嵌入空调机组废排接口密封条；车体的顶部空调机组安装区域设有车体废排接口，与空调机组废排接口相对应，车体废排接口周围焊接有密封槽，槽内嵌入车体废排接口密封条。

此外，本实用新型还要求保护一种市域地铁列车，其特征在于：具有上述的集成废排的空调机组结构。

本实用新型将废排集成至空调机组内部，减少了车身废排接口，实现了空调机组集送风与排风于一身，节约了车辆维护成本，提高了车辆美观性。并且废排的安装结构具有较好的气密性。

附图说明

图1是本实用新型集成废排的空调机组结构立体图1。

图2是本实用新型集成废排的空调机组结构立体图2。

图3是车体空调平顶示意图。

图4是本实用新型集成废排的空调机组结构的废排安装平面示意图。

图5是本实用新型集成废排的空调机组结构的废排安装断面示意图。

图6是图5的A区方大图。