[实用新型]薄壁变速箱体铝合金低压铸造成型模具

说明书

一种薄壁变速箱体铝合金低压铸造成型模具，主要用于铝合金薄壁变速箱体低压铸造成型。上模、前侧模、后侧模、左侧模和右侧模内侧分别带有与薄壁变速箱体上、下、前、后、左、右外部相对应形状相同的形体；模具中部设有砂芯，砂芯外部与薄壁变速箱体上、下、前、后、左、右的内部形状相同；模具采用双浇注口，主浇注口、辅助浇注口与模具的金属液流动型腔相通，主浇注口中心设有刚玉微孔陶瓷管；后侧模外侧设有水冷机构。本实用新型采用底注充型、双浇注口和水冷机构，可减少铸件产生夹杂、气孔缺陷的机率，过滤中型尺寸以上夹杂物和夹渣，并可阻断氧化皮进入型腔，降低铝水浇注流通时间，减少缩孔、热节、针孔等铸造缺陷。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体是一种用于薄壁变速箱体铝合金低压铸造的成型模具。

背景技术

在铝合金铸造技术领域，最关键的技术就是如何规避铸件内的气孔和疏松，因气孔和疏松的存在将严重影响产品性能的充分发挥。而传统的重力铸造难以获得较理想的低气孔和低疏松，很难生产出合格的薄壁壳体铸件。近年来，低压金属型铸造作为一种近无余量的金属液态成型技术，相比于重力铸造，具有充型平稳、铸件组织致密、无需设计冒口、合格品率高等优点，广泛应用于汽车、航空航天、军工、机电等领域，尤其是复杂的薄壁铝合金铸件。

随着产品向轻质化、快速化和低成本化方向发展，高强度、高韧性优质铝合金壳体铸件得到大量应用，铸件大都采用ZL114A或ZL205A合金整体铸造，但铸件内部质量、力学性能要求非常高，铸件生产难度很大，采用普通重力铸造很难生产出合格的壳体铸件，即使能生产出来，其合格率也非常低。低压铸造的原理是利用较低的气体压力将金属液压入铸型，并在一定压力下结晶凝固而获得铸件的一种铸造方法。低压铸造是介于“重力铸造”与“压力铸造”之间的一种方法，具有充型平稳、组织较致密、力学性能优良、金属利用合理和经济高效的优点，铸件质量明显高于重力铸造。薄壁变速箱壳体之前采用传统的重力铸造，存在较多氧化夹渣及缩松、针孔、漏气等缺陷，产品合格率仅为35%左右。

发明内容

为克服现有技术的不足， 本实用新型的发明目的在于提供一种薄壁变速箱体铝合金低压铸造成型模具，以避免氧化夹渣及缩松、针孔、漏气等铸造缺陷，提高薄壁变速箱体的铸造质量。

为实现上述发明目的，本实用新型上模、下模、前侧模、后侧模、左侧模和右侧模的内侧分别带有用于成型薄壁变速箱体上、下、前、后、左、右外部形状的形体，所述形体的内侧分别与薄壁变速箱体上、下、前、后、左、右相对应的外部形状相同，低压铸造时上模、下模、前侧模、后侧模、左侧模和右侧模各形体组合在一起形成封闭型腔，成型薄壁变速箱体的外部结构；所述模具的中部还设有用于成型薄壁变速箱体上、下、前、后、左、右内部形状的砂芯，砂芯的外部与薄壁变速箱体上、下、前、后、左、右的内部形状相同，低压铸造时成型薄壁变速箱体的内部结构；所述模具采用双浇注口，主浇注口、辅助浇注口与模具的金属液流动型腔相通，主浇注口与辅助浇注口的中心分别设有刚玉微孔陶瓷管一、刚玉微孔陶瓷管二；所述后侧模的外侧设有水冷机构。

所述主浇注口、辅助浇注口分别位于下模上；主浇注口的刚玉微孔陶瓷管一通过连接法兰一与主浇注口的一端连接，主浇注口的另一端装有用于过滤夹杂物和夹渣、并阻断氧化皮进入型腔的过滤网一，所述过滤网一为10-15PPI的过滤网；辅助浇注口的刚玉微孔陶瓷管二通过连接法兰二与辅助浇注口的一端连接，辅助浇注口的另一端装有用于过滤夹杂物和夹渣、并阻断氧化皮进入型腔的过滤网二，所述过滤网二为10-15PPI的过滤网。

所述水冷机构的水箱经水泵与后侧模上的进、出水的管接头连接，冷却水通过模具腔体的冷却水道循环。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：