[实用新型]一种公交车多层车库用升降系统

说明书

本实用新型提供一种公交车多层车库用升降系统，所述升降系统包括井道框架，所述井道框架内部设有公交车托盘以及对重块，所述井道框架上端固定交流永磁同步电动机，所述交流永磁同步电动机的两个输出轴外端均通过联轴器固定连接驱动轴，两个所述驱动轴远离联轴器一端均固定双联链轮，两个所述双联链轮上均悬挂第一链条以及第二链条，所述双联链轮通过两个第一链条以及两个第二链条分别与公交车托盘以及对重块连接。本升降系统的升降驱动采用无齿曳引机改造而成，直接驱动曳引链轮，没有蜗轮、蜗杆或齿轮传动副，效率高。节能驱动系统动态性能好，低速直接驱动，运行平稳、噪音低，无需电刷和集电环、齿轮油，寿命长、安全可靠，对环境污染小。

技术领域

本实用新型是一种公交车多层车库用升降系统，属于车库技术领域。

背景技术

城市公共交通是城市建设的一个非常重要的方面.发展城市公共交通不仅能缓解城市交通拥堵，也改善城市人居环境，也能促进城市可持续发展，并能提高交通资源利用率、降低交通污染。但随着公交建设的发展，公交车数量大量增加，公交停车场占地面积也日益增大，全部露天平面停放将造成有限的土地资源的严重浪费，故发展公交车车库是是建设资源节约型、环境友好型社会的重要手段，并能产生巨大的经济效益。

为了改善停车情况，现有技术中设计出了利用钢架等建立的车库，通过升降以及水平移动等多种结构将地面的上车辆移动到相应高度的停车位上，其中涉及到的结构众多，成本高。现在立体车库普遍采用交流异步电动机配减速器来作动力；也有采用标准曳引机作动力源，其本身带有曳引轮，可直接用钢丝绳是曳引配重系统和公交车托盘。但考虑到公交车托盘尺寸大，公交车本身重量又沉，重心很难保证在托盘的四个吊点的在中心合理的范围，将导致四根曳引钢丝绳的拉力不同，曳引力是靠钢丝绳与曳引轮的摩擦力来实现的，这种不均衡可能产生曳引绳出现打滑现象，使用不够安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种公交车多层车库用升降系统，本升降系统的升降驱动采用无齿曳引机改造而成，直接驱动曳引链轮，没有蜗轮、蜗杆或齿轮传动副，效率高。节能驱动系统动态性能好，低速直接驱动，运行平稳、噪音低，无需电刷和集电环、齿轮油，寿命长、安全可靠，对环境污染小。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种公交车多层车库用升降系统，所述升降系统包括井道框架，所述井道框架内部设有公交车托盘以及对重块，所述井道框架上端固定交流永磁同步电动机，所述交流永磁同步电动机的两个输出轴外端均通过联轴器固定连接驱动轴，两个所述驱动轴远离联轴器一端均固定双联链轮，两个所述双联链轮上均悬挂第一链条以及第二链条，所述双联链轮通过两个第一链条以及两个第二链条分别与公交车托盘以及对重块连接。

进一步地，所述井道框架上端固定两个旋转编码器，两个所述双联链轮均通过机座固定在井道框架上端，所述机座的端盖上开设有孔，所述旋转编码器设在双联链轮外端且旋转编码器的轴穿过机盖上的孔与双联链轮的轴固定连接。

进一步地，所述联轴器为齿式联轴器。

进一步地，所述井道框架上端固定两个链轮且两个链轮分别设在两个双联链轮正后方，两个所述双联链轮前端均设有第一链条以及第二链条且两个第一链条设在两个第二链条外侧，两个所述第一链条以及两个第二链条位于双联链轮前下方的活动端均与对重块上端固定连接，两个所述第二链条分别绕过两个双联链轮上端经双联链轮导向向下并与公交车托盘前端左右两部位置连接，两个所述第一链条分别绕过两个双联链轮上端以及两个链轮上端经链轮导向向下并与公交车托盘后端左右两部位置连接。

进一步地，所述井道框架内部左右对称设有两个托盘导向杆，两个所述托盘导向杆分别设在公交车托盘左右两端，所述井道框架内部左右对称设有两个对重导向杆，两个所述对重导向杆分别设在对重块左右两端。

进一步地，所述井道框架固定在地面上开设的凹坑中，所述凹坑底部固定至少两个托盘对重缓冲器，至少两个所述托盘对重缓冲器设在公交车托盘以及对重块下方。