[实用新型]一种相位器调节装置

说明书

本实用新型提供一种相位器调节装置，包括壳体、输入轴和主动齿轮(4)，所述输入轴包括中心轴(6)、弹性元件(7)和偏心套(8)，所述中心轴(6)与壳体之间形成相对转动的活动连接结构，所述偏心套(8)与主动齿轮(4)之间形成相对转动的活动连接结构，所述弹性元件(7)设置在中心轴(6)与偏心套(8)之间，且偏心套(8)与中心轴(6)之间形成相对转动结构。当电机失控等因素导致相位器在相位调节的极限位置发生碰撞时，通过弹性元件可以吸收来自电机的动能并转化成弹性势能，从而使弹性输入轴结构吸收因碰撞而产生的能量，减轻了相位器在相位调节极限位置下的冲击，有利于提高相位器和电机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及相位器结构设计领域，尤其是涉及使用电机驱动的一种相位器调节装置。

背景技术

现有的使用电机驱动的相位器调节装置由驱动电机和相位器两部分组成，其中的驱动电机作为相位器的动力源，而相位器是一种行星减速器，并设置了相位调节角度限制。

在进行相位调节时，驱动电机按控制系统的指令将电能转化为动能，经过相位器减速后，来控制凸轮轴相对于曲轴的角度。但是，当驱动电机动作异常或者驱动电机失控时，将会导致相位器在相位调节的极限位置下发生碰撞，从而在短时间内产生较大的能量，很容易导致相位器和驱动电机发生不可恢复的破坏，降低了相位器和驱动电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种相位器调节装置，减轻相位器在相位调节极限位置下的冲击。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种相位器调节装置，包括壳体、输入轴和主动齿轮，所述的输入轴分别与壳体、主动齿轮形成相对转动的活动连接结构，所述的输入轴包括中心轴、弹性元件和偏心套，所述的中心轴与壳体之间形成相对转动的活动连接结构，所述的偏心套与主动齿轮之间形成相对转动的活动连接结构，所述的弹性元件设置在中心轴与偏心套之间，且偏心套与中心轴之间形成相对转动结构。

优选地，所述的弹性元件上形成第一连接引脚，所述的中心轴上形成轴向孔，所述的第一连接引脚与轴向孔之间形成卡合结构。

优选地，所述的弹性元件上形成第二连接引脚，所述的偏心套上形成径向缺口，所述的第二连接引脚与径向缺口之间形成卡合结构。

优选地，所述偏心套上的偏心套外圆与偏心套内孔之间形成偏心结构，所述的壳体与主动齿轮之间形成偏心结构，且偏心套外圆与偏心套内孔之间的偏心距等于壳体与主动齿轮之间的偏心距。

优选地，所述的偏心套套设于中心轴上。

优选地，所述的主动齿轮与从动齿轮之间形成啮合传动结构，所述的从动齿轮与驱动轮之间形成相对转动结构。

优选地，所述的驱动轮上形成限位凸台，所述的从动齿轮上形成限位缺口，所述的限位凸台与限位缺口配合形成相对转动结构，且通过限位缺口来限定驱动轮相对于从动齿轮的转动幅度。

优选地，所述的主动齿轮上形成外齿，所述的从动齿轮上形成内齿，所述的主动齿轮与从动齿轮之间形成内啮合传动结构，且主动齿轮上的外齿齿数少于从动齿轮上的内齿齿数。

优选地，所述的壳体包括驱动轮和盖板，所述的盖板与驱动轮之间通过螺钉形成可拆卸的固定连接结构，且盖板与驱动轮之间形成轴向装配空间。

优选地，所述的驱动轮上形成限位台阶，所述的限位台阶与盖板之间形成轴向装配空间。