[实用新型]一种电动车用差减速器及后桥组件

说明书

本实用新型公开一种电动车差减速器及后桥组件，差减速器包括壳体，所述壳体内布置有高速档位和低速档位两个档位，所述差减速器上布置有电机接口、动力输出左端口和动力输出右端口，所述差减速器上还设置有空档档位。后桥组件包括桥壳组件和差减速器，所述桥壳组件包括桥壳、左半轴套管和右半轴套管，所述左半轴套管和所述右半轴套管分别与所述差减速器的两侧动力输出端口连接，左半轴套管和右半轴套管与桥壳焊接在一起。本实用新型防止电机因拖动电动车而损坏，而且降低了后桥组件漏油和断裂的风险。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车后桥，特别是一种电动车用差减速器及后桥组件。

背景技术

目前的电动车用差减速器没有设置空档，车轮和电机不能脱开，在电动车出现故障或其他原因拖动电动车时，车轮转动会导致电机对电池充电，可能出现烧坏电机或电池及控制器的问题。如图1-2所示，目前的电动车差减速器2两端的动力输出左端口21和动力输出右端口22分别与左半轴套管11和右半轴套管12通过法兰连接，左半轴套管11和右半轴套管12为分开的两个独立零件，从而构成一种电动车用后桥结构。电动车的重量通过半轴套管1上的第一轴瓦5和第二轴瓦6直接作用于半轴套管1上，对于目前的这种法兰连接的两个独立分段式半轴套管，在差减速器两端的动力输出左端口21与左半轴套管11的结合面处以及动力输出右端口22与右半轴套管12的结合面处承受了巨大的弯曲扭矩，由于结合面处刚性较差，使得结合面的一部分处于张开的趋势，容易出现漏油的问题，在结合面处也存在断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中存在的差减速器没有设置空档导致拖动电动车时可能损坏电机的问题，以及差减速器与半轴套管的法兰结合面处漏油及容易断裂的问题，提供一种电动车用差减速器及后桥结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动车用差减速器，包括壳体，所述壳体内布置有高速档位和低速档位两个档位，所述差减速器上布置有电机接口、动力输出左端口和动力输出右端口，所述差减速器上还设置有空档档位。

基于上述方案，由于增加了空档，拖动电动车时，由于电机和车轮脱开了，不会因车轮转动给电机充电而损坏电机、控制器等电器件。

优选地，所述差减速器上还设置有限位装置，所述限位装置能够将所述差减速器的档位相对稳定地挂在空档档位。

进一步，所述限位装置包括布置在拨叉轴上的凹槽和布置在所述差减速器的壳体上的可伸缩的限位柱体，当处于空档档位时，所述限位柱体的端部伸入所述凹槽，当需要离开空档档位时，外力拨动所述拨叉轴使得所述限位柱体离开所述凹槽进入其他档位。

作为优选方案，所述凹槽为V型凹槽，所述所述限位柱体的下端部呈光滑的弧形，所述限位柱体的另一端布置有弹簧。

一种电动车后桥组件，包括差减速器和桥壳组件，所述桥壳组件包括桥壳、左半轴套管和右半轴套管，所述左半轴套管连接在所述桥壳的一侧，所述右半轴套管连接在所述桥壳的另一侧，所述差减速器布置在所述桥壳上。所述左半轴套管的端口与所述差减速器的动力输出左端口相连，所述右半轴套管的端口与所述差减速器的动力输出右端口相连。

基于以上技术方案，电动车的重量及其他载荷通过轴瓦作用在半轴套管上时，由于桥壳组件的一体化结构刚性较好，桥壳组件直接承担了绝大部分弯曲扭矩等载荷，因此，在差减速器和半轴套管的结合面处就不起到主要承担车体产生的弯曲扭矩的作用，从而大大降低了漏油和断裂的风险。

作为优选，所述左半轴套管和所述右半轴套管均焊接在所述桥壳上。由此，焊接方式能满足使用要求，加工简单，生产成本低。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：