[实用新型]一种内嵌拼装化连续支承轨板梁结构

说明书

本实用新型涉及一种内嵌拼装化连续支承轨板梁结构，属于铁路轨道与桥梁技术领域，它包括轨板梁，轨板梁包括板体和纵向挡槽块，板体顶面有齿轨连接结构和两条承轨槽，承轨槽两侧的台阶上螺栓连接有纵向挡槽块，纵向挡槽块完全嵌入板体内；承轨槽与两侧的纵向挡槽块构成嵌装钢轨组件的嵌槽。本实用新型的轨板梁可对钢轨进行连续支承和连续锁固，可基本清除钢轨在外力作用下所产生的振动源，利于改善轮轨接触关系，有效抑制钢轨波磨的产生，极大减少轮轨的磨耗，可延长轮轨的使用寿命，提高乘客舒适度；其将轨道功能和桥梁功能合二为一，不仅构成简单，而且可降低建造成本；纵向挡槽块可拆卸，方便维修。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道与桥梁技术领域，尤其涉及一种内嵌拼装化连续支承轨板梁结构。

背景技术

铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

板梁是桥梁的上部结构。现有的铁路桥梁，轨道板是轨道板，桥梁是桥梁，结构复杂，建造成本高。

此外，现有的板式无砟轨道均采用扣件系统来支承钢轨，扣件系统对钢轨的支撑是非连续的，钢轨有悬空段，这是造成铁路轨道振动源和钢轨表面短波不平顺产生的主要原因。轮轨接触关系不佳，磨耗严重，缩短钢轨和车轮的寿命。特别是，由于钢轨有悬空段，如果钢轨发生断裂，钢轨断缝未及时处理，会影响轨道线路的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种内嵌拼装化连续支承轨板梁结构，其将轨道功能和桥梁功能合二为一，构成简单，可降低建造成本，同时又可有效抑制钢轨波磨的产生，改善轮轨动应力关系，极大减少轮轨的磨耗，延长轮轨的使用寿命，提高乘客舒适度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种内嵌拼装化连续支承轨板梁结构，包括板体和纵向挡槽块，板体为预应力混凝土板，所述板体顶面有两道纵向凹槽，每道纵向凹槽的槽底有一内凹形成的承轨槽，承轨槽两侧的台阶上均设置有纵向挡槽块，纵向挡槽块的长度与承轨槽长度相等，承轨槽与其两侧的纵向挡槽块构成用于嵌装钢轨组件的嵌槽；纵向挡槽块与板体通过螺栓连接。

进一步的，所述板体的顶面有齿轨连接结构，齿轨连接结构位于两道纵向凹槽之间；所述纵向挡槽块完全嵌入板体内。

其中，板体为后张板体。

进一步的，纵向挡槽块分为多个节段，多个节段沿承轨槽两侧纵向依次密贴安装。

进一步的，所述板体的两端有半圆形的约束缺口。

内嵌拼装化连续支承齿轨轨道系统，除了包括上述轨板梁外，它还包括钢轨组件，所述轨板梁沿轨道线路铺设，所述钢轨组件嵌装在承轨槽与纵向挡槽块构成的嵌槽中。

进一步的，内嵌拼装化连续支承齿轨轨道系统还包括齿轨，所述齿轨通过所述齿轨连接结构与板体连接。

进一步的，所述钢轨组件包括钢轨、调高垫板和长弹性垫板，所述长弹性垫板连续铺设在承轨槽中，所述钢轨铺设在长弹性垫板上方，长弹性垫板和钢轨的长度均大于板体的长度，长弹性垫板与钢轨之间设有调高垫板，钢轨组件与嵌槽槽壁之间填充有高分子阻尼材料。

进一步的，钢轨的轨腰的内外侧间隔安装有降噪块，降噪块底部与钢轨的轨底接触，降噪块顶部延伸到钢轨轨头下方。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1，本实用新型的轨板梁可对钢轨进行连续支承，抗震性能极大提高，可基本清除钢轨在外力作用下所产生的振动源，利于改善轮轨接触关系，有效抑制钢轨波磨的产生，极大减少轮轨的磨耗，可延长轮轨的使用寿命，提高乘客舒适度；