[实用新型]一种无冷却水腔的柴油机机体

说明书

本实用新型属于柴油机技术领域，涉及一种无冷却水腔的柴油机机体，机体上的气缸安装孔内放置气缸套，气缸套温度高的一侧露出机体顶面，气缸套外的机体上固定安装气缸水套，实现机体无冷却水腔设计，避免了冷却水腐蚀和穴蚀机体故障的发生；机体排气侧的曲轴箱上方依次设置有窜气腔、隔板和进气腔，窜气腔和曲轴箱通过每缸一个的圆孔连通，机体内开设有便于曲轴箱内油气经过窜气腔排出机体的通道，机体内部设计窜气腔，使曲轴箱窜出的油气分离，减少机油消耗；靠近机体进气腔入口的气缸进气口前设计有进气挡板，防止进气对冲进气口，保证各缸进气均匀。

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，涉及一种无冷却水腔的柴油机机体。

背景技术

柴油机机体是柴油机构造的主要部件，它是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。现有紧凑型柴油机存在以下问题：

1、一般将冷却水腔、进气腔和机体集成为一体，冷却水腔布置在机体内部，容易出现机体穴蚀、腐蚀故障，同时，现有中速柴油机冷却水进口布置在缸体下部，使冷却水由下向上强制冷却，这样就容易造成缸套下部过冷，进而造成柴油机气缸套低温腐蚀故障和机体穴蚀。

2、进气腔和水腔布置在机体同侧，冷却水腔一般布置在进气腔下方，中间通过隔板分开，没有布置窜气腔的空间，曲轴箱的油气不易分离，机油耗高。

3、柴油机机体进气腔入口无导流口设计，容易造成进气不顺畅的现象，且靠近入口的气缸进气位置无挡板，进气入口高速气体直接对吹第一缸进气气流，对第一缸进气造成干扰，导致第一缸进气不足、各缸进气不均匀现象发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为了解决上述现有紧凑型柴油机存在的上述问题，提供一种无冷却水腔的柴油机机体，实现机体无冷却水腔设计，避免了冷却水腐蚀和穴蚀机体故障的发生；机体内部设计窜气腔，使曲轴箱窜出的油气分离，减少机油消耗；合理设计进气腔结构，让各缸进气均匀稳定。

为达到上述目的，本实用新型提供一种无冷却水腔的柴油机机体，包括机体和气缸安装孔，气缸安装孔内放置气缸套，气缸套温度高的一侧露出机体顶面，气缸套外的机体上固定安装有用于围住气缸套的气缸水套，机体下部设置有曲轴箱，机体排气侧的曲轴箱上方依次设置有窜气腔、进气腔和固定安装在窜气腔和进气腔之间的隔板，窜气腔和曲轴箱通过每缸一个的圆孔连通，机体内开设有便于曲轴箱内油气经过窜气腔排出机体的通道，靠近机体进气腔入口的气缸进气口前设置有进气挡板。

本基础方案的有益效果在于：用于为气缸套降温的气缸水套固定安装在气缸套外的机体上，气缸水套为温度较高的气缸套进行降温，气缸套温度较低的部位不水冷，这样就实现了机体无冷却水腔的结构。机体原来的水腔位置就可以设计成一个窜气腔，窜气腔和曲轴箱通过每缸一个的圆孔连通，让每缸曲轴箱窜出的油气进入窜气腔，然后经过窜气腔迷宫式通道到达机体顶部，最后排出机外。油气通过窜气腔时，能让大部分油气液化，让油滴附着在窜气腔壁面，然后流回窜气腔油底壳，能有效减少油气排出量，降低机油消耗。

靠近进气入口的气缸进气口前设计进气挡板，进气挡板能改变气流方向，让气流从气腔底部往上运动，通过机体顶部的进气口进入每个气缸，这有效的防止了进气入口高速气体对吹第一缸进气气流，避免了对第一缸进气的干扰，有效保证了各缸进气的均匀性以及柴油机的稳定性。

进一步，进气腔入口呈喇叭口状。有益效果：进气腔入口设计成喇叭口形状，不仅能起到良好的导流作用，使进气气流更加平顺，而且能减少进气能量和压力的损失，达到增加发动机进气量的目的。

进一步，通道从机体下部的自由端轴向布置至飞轮端，然后经过横向通道，与通向机体外部的竖直通道连通，整个通道曲折走向且呈迷宫式。有益效果：增大油气和通道壁面的接触面积，让油气在通道快速液化。