[实用新型]带摩擦轮脱开机构的缓存式输送线小车

说明书

本实用新型公开了带摩擦轮脱开机构的缓存式输送线小车，包括：小车框架、受力杆、推力杆、摩擦轮脱开机构、连杆、拨杆、车轮组件和链轮。小车框架中央设有安装板，小车框架的左右两端设有车轮组件，小车框架的后端设有受力杆，小车框架的前端设有推力杆，受力杆通过连杆与拨杆连接，拨杆与摩擦轮脱开机构连接，摩擦轮脱开机构与安装板外侧连接，摩擦轮脱开机构与链轮连接，链轮与链条连接。本实用新型和传统设备相比，增加了脱开机构，通过摩擦轮取代了尼龙棒，摩擦轮使用寿命长，价格低廉；缓存时，不占用设备动力，节能环保。

技术领域

本实用新型涉及自动化输送线的技术领域，具体涉及带摩擦轮脱开机构的缓存式输送线小车。

背景技术

缓存式输送设备广泛运用于汽车行业。其传统结构主要有：一个作为基础的框架，框架的一端安装有减速电机的主动轴，另一端有从动轴。主动轴与从动轴之间设有链条传动装置，与链条相匹配的有运输工件的小车，小车在链条带动下循环动作，将工件从一端带到另一端。有时，根据现场情况个别小车需要在中间缓存。为实现上述目的，传统设备小车通过链轮与链条啮合，摩擦棒夹紧链轮的形式提供摩擦力。当没有停止器时，摩擦棒静摩擦大于小车加速所需的力，小车随链条移动；当存在停止器时，链条牵引力大于摩擦棒静摩擦，于是静摩擦变为滑动摩擦，小车停留，链轮空转。此时停止器移走，滑动摩擦大于加速所需的力，小车继续前进。上述结构虽然能实现功能，但摩擦棒存在磨损，一段时间使用后会变短，夹紧力减弱，存在隐患，需要频繁更换；且缓存时持续摩擦对电机的负荷一直存在，能耗存在浪费的情况。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供带摩擦轮脱开机构的缓存式输送线小车，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

带摩擦轮脱开机构的缓存式输送线小车，包括：小车框架、受力杆、推力杆、摩擦轮脱开机构、连杆、拨杆、车轮组件和链轮，所述小车框架中央设有安装板，所述小车框架的左右两端设有车轮组件，所述小车框架的后端设有受力杆，所述小车框架的前端设有推力杆，所述受力杆通过连杆与拨杆连接，所述拨杆与摩擦轮脱开机构连接，所述摩擦轮脱开机构与安装板外侧连接，所述摩擦轮脱开机构与链轮连接，所述链轮与链条连接；

其中，所述摩擦轮脱开机构包括：摩擦轮、摩擦块、摩擦块固定装置和弹簧，所述摩擦轮与链轮轴连接，所述摩擦轮对称设于摩擦块两侧，所述摩擦块固定装置设于安装板外侧，所述摩擦块固定装置与摩擦块连接，所述弹簧设于摩擦块固定装置上，所述弹簧底端与摩擦块顶端连接，摩擦轮的直径在80-100mm；

其中，所述拨杆包括：拨杆杆体、固定孔和拨杆件，所述拨杆杆体为L型结构，所述拨杆杆体的顶端与连杆触接，所述固定孔设于拨杆杆体垂直角上，所述固定孔固定拨杆杆体于安装板上，所述拨杆件设于拨杆杆体底端上，所述拨杆杆体的上段为55-70mm，所述拨杆杆体的下段为10-20mm。

进一步，所述受力杆包括：支撑杆、限位端和连接孔，所述支撑杆一端与小车框架连接，所述支撑杆另一端与限位端连接，所述限位端上设有连接孔，所述连接孔与连杆连接。

进一步，所述连杆包括：连杆杆体、连杆凹槽和固定块，所述连杆杆体一端与连接孔连接，所述连杆杆体的另一端与连杆凹槽连接，所述连杆凹槽为冂型结构，所述连杆凹槽的槽体与拨杆触接，所述固定块通过左右两端的孔固定于安装板上，所述固定块设于连杆凹槽与拨杆上。

进一步，所述摩擦块中间设有摩擦块凹槽，摩擦块凹槽与摩擦块固定装置连接，所述摩擦块两端设有摩擦片，所述摩擦片常态与摩擦轮触接。

进一步，所述摩擦块固定装置包括：摩擦块固定件和固定轴，所述摩擦块固定件两侧通过孔固定于安装板外侧，所述摩擦块固定件中央通过孔与固定轴连接，所述固定轴与摩擦块连接。

本实用新型的有益效果：