[实用新型]一种重型商用车馈能式复合材料单片簧悬架有效

专利信息
申请号: 201921775313.9 申请日: 2019-10-22
公开(公告)号: CN210706768U 公开(公告)日: 2020-06-09
发明(设计)人: 梁津;孟令建;李旭林;王印;王星斌;赵鹏飞;王俊娇;曹洲 申请(专利权)人: 陕西汽车集团有限责任公司
主分类号: B60G15/02 分类号: B60G15/02;H02N2/18
代理公司: 北京金宏来专利代理事务所(特殊普通合伙) 11641 代理人: 许振强
地址: 710200 陕西*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 一种 重型 商用 车馈能式 复合材料 单片 悬架
【说明书】:

实用新型涉及一种重型商用车馈能式复合材料单片簧悬架,包括前支架、后支架、中间支架及簧片,簧片的两端分别与前支架与后支架连接,并且前支架与后支架均与车架固定连接,簧片的中部通过中间支架与车桥固定连接,在簧片上连接有馈能系统,馈能系统包括整流滤波模块、升压模块及超级电容,整流滤波模块一端与簧片耦接,另一端与升压模块耦接,升压模块远离整流滤波模块的一端与超级电容耦接,本申请采用复合材料制作的簧片,其密度小、重量轻,可靠性及安全性更好,并且单片簧的形式,无片间摩擦,无噪声,整车舒适性更好,同时能够对其车辆在行驶过程中的振动能量进行回收,更加环保。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域,尤其涉及一种重型商用车馈能式复合材料单片簧悬架。

背景技术

车辆在行驶中,受路面不平度影响的影响,车辆簧载质量与非簧载质量都会产生相对位移,引起车辆振动。而悬架系统是汽车底盘中起减振作用的重要部件,其位置在车架与车桥之间,其作用是缓冲与衰减由路面不平度引起的冲击和振动,并传递作用在车轮和车桥之间的各种力和力矩,会影响车辆平顺性与操纵稳定性。

因此,重型商用车悬架系统轻量化成为了热门的研究方向,而传统钢板弹簧采用的弹簧钢或高强度钢,受到承载能力与材料特性限制,已无轻量化设计空间,钢板弹簧普遍采用多片簧结构,部分采用两片簧或三片簧结构,簧片间存在摩擦,存在噪音,影响整车舒适性,并且现阶段,针对重型商用车几乎没有进行振动能量回收的系统。

实用新型内容

本实用新型,采用复合材料制作的簧片,其密度小、重量轻,可靠性及安全性更好,并且单片簧的形式,无片间摩擦,无噪声,整车舒适性更好,同时能够对其车辆在行驶过程中的振动能量进行回收,更加环保。

为了解决上述背景技术中的问题,本实用新型是通过以下技术方案来实现的:

一种重型商用车馈能式复合材料单片簧悬架,包括前支架、后支架、中间支架及簧片,所述簧片设置为玻璃纤维混合树脂簧片,在其上表面敷设有压电纤维复合层,所述簧片的两端分别与前支架与后支架连接,并且所述前支架与后支架均与车架固定连接,所述簧片的中部通过中间支架与车桥固定连接,在所述簧片上连接有馈能系统,所述馈能系统包括整流滤波模块、升压模块及超级电容,所述整流滤波模块一端与簧片耦接,另一端与升压模块耦接,所述升压模块远离整流滤波模块的一端与超级电容耦接。

作为实用新型的进一步说明:所述整流滤波模块包括整流电路及滤波电路,所述整流电路包括四个二极管,所述二极管两两一组依次连接,每组中两个所述二极管的连接点分别与簧片的不用位置连接,两组之间的连接点分别连接于滤波电路的两端,所述滤波电路设置为一滤波电容。

作为实用新型的进一步说明:所述升压模块包括电感、三极管、二极管、电容及电阻,所述滤波电容的一端与三极管的基级连接,另一端与电感连接,电感的另一端连接于三极管的集电极,所述三级管的发射极与电容的一端连接,所述二极管耦接于电容与三极管的集电极之间,所述电阻与电容并联设置,所述电阻的两端与超级电容耦接。

作为实用新型的进一步说明:在所述前支架的底部装设有卷耳,所述卷耳通过销轴与前支架连接,所述后支架的顶部通过螺栓与车架固定连接,在其底部连接有吊耳,所述簧片的一端伸入卷耳中,另一端穿过中间支架伸入吊耳中设置,同时在所述中间支架的顶部安装有盖板,在所述卷耳及吊耳与簧片之间均安装有绝缘垫;

在所述中间支架及盖板外部设置有倒U型螺栓,所述倒U型螺栓的顶部与盖板顶壁抵接,其底部螺纹连接有减振器下支架,将中间支架及盖板固定安装车桥上端,将减振器下支架固定安装于车桥下端,所述减振器下支架的一侧连接有竖直设置的减振器,所述减振器的顶部固定连接有减振器上支架,所述减振器上支架通过螺栓与车架固定连接;

在所述盖板上方设置有限位支架,所述限位支架通过螺栓与车架连接,同时在所述盖板的顶部安装有橡胶缓冲块。

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