[实用新型]一种可防止变形的汽车车门内饰门板

说明书

本实用新型提供一种可防止变形的汽车车门内饰门板，包括主体，缓冲杆，卡板和导流件；所述主体为内饰门板本体，且主体固定安装在车门内部；所述缓冲杆的内端通过顶板与主体的内部相连接，且缓冲杆外侧的接触块与车门内侧相连接；所述卡板底部通过固定连接的方式与主体的后端底部相连接，且卡板凹槽内部的支撑杆顶端与缓冲杆的侧边相连接；此处的缓冲杆使用来安装在主体的后端的，使得缓冲杆可以将车门进行支撑，而缓冲杆为弹簧钢材质，是为了车门在遇到较大冲击的时候，缓冲杆可以辅助缓冲冲击力，从而减少对人体的伤害，而联动杆则是用来将缓冲杆连接在一起的，从而形成联动，使得缓冲杆可以更好的缓冲冲击力。

技术领域

本实用新型属于车内门板技术领域，更具体地说，特别涉及一种可防止变形的汽车车门内饰门板。

背景技术

汽车的内部通常安装有内饰门板，内饰门板是用来与人体直接进行接触的，内饰门板通常采用皮质或塑料结构。

例如申请号：CN201420457345.5中涉及汽车内饰门板，包括内饰门板本体和储物盒，所述内饰门板本体上设有若干焊接柱，其特征在于：所述储物盒底部与内饰门板本体为卡接；所述储物盒两侧设有与内饰门板本体上的焊接柱相配合的卡槽，所述卡槽的开口朝向储物盒的底部。本实用新型可在焊接前对汽车内饰门板与储物盒之间进行预定位从而提高装配效率、保证装配效果。

基于现有技术中的设备发现，现有的车门内饰门板在使用的时候，无法辅助车门缓冲冲击力，无法在车门遇到较小冲击的时候防止其变形，且现有的车门内饰门板在使用的时候，若是未关汽车玻璃遇到雨天的时候，无法充分控制雨水进入到车门内部，且在少量雨水进入的时候，无法将其收集。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种可防止变形的汽车车门内饰门板，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可防止变形的汽车车门内饰门板，以解决现有的车门内饰门板在使用的时候，无法辅助车门缓冲冲击力，无法在车门遇到较小冲击的时候防止其变形，且现有的车门内饰门板在使用的时候，若是未关汽车玻璃遇到雨天的时候，无法充分控制雨水进入到车门内部，且在少量雨水进入的时候，无法将其收集的问题。

本实用新型可防止变形的汽车车门内饰门板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种可防止变形的汽车车门内饰门板，包括主体，缓冲杆，卡板和导流件；所述主体为内饰门板本体，且主体固定安装在车门内部；所述缓冲杆的内端通过顶板与主体的内部相连接，且缓冲杆外侧的接触块与车门内侧相连接；所述卡板底部通过固定连接的方式与主体的后端底部相连接，且卡板凹槽内部的支撑杆顶端与缓冲杆的侧边相连接；所述导流件的前端通过固定连接的方式与主体的顶端后侧相连接。

进一步的，所述主体包括有顶板，顶杆，缓冲块；所述主体的内部设有数个矩形板状结构的顶板，且顶板的外侧安装有可伸缩结构的顶杆；所述顶杆的内部安装有弹簧，且顶杆的顶端外侧设有环状结构的缓冲块；所述缓冲块为橡胶材质。

进一步的，所述缓冲杆包括有联动杆，接触块；所述缓冲杆为U型结构，且缓冲杆为弹簧钢材质；所述缓冲杆的内侧安装有圆柱形结构的联动杆，且缓冲杆的外侧通过粘接的方式安装有橡胶材质的接触块。

进一步的，所述卡板包括有支撑杆；所述卡板为矩形板状结构，且卡板的侧边设有凹槽；所述卡板的凹槽内部安装有倾斜安装的支撑杆。

进一步的，所述导流件包括有收集孔和密封板；所述导流件为矩形板状结构，且导流件的侧边底部设有数个圆形结构的收集孔；所述收集孔的底部设有橡胶材质的密封板；所述导流件以及密封板的顶端为倾斜状结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：