[实用新型]波纹管结构及汽车

说明书

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种波纹管结构及汽车。该波纹管结构包括前管段、本体段和后管段；所述本体段连接在所述前管段和所述后管段之间；所述本体段包括交替连接的多个波纹段和多个间距段；所述间距段的长度沿所述前管段至所述后管段的方向呈等差数列分布。本实用新型在不增加波纹管结构的重量和成本的情况下，提升了汽车的发动机的进气量，改善了汽车的发动机的动力性和经济性。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种波纹管结构及汽车。

背景技术

目前，汽车发动机进气波纹管是连接空气滤清器与发动机的连接结构件，该进气波纹管为空气滤清器内的新鲜空气进入发动机进气歧管体提供连接通道，同时，该进气波纹管还起到吸收、隔离发动机机的振动以避免发动机的振动对空气滤清器本体造成伤害的作用(即起到补偿位移以及吸振降噪的作用)。但是，当空气在进气波纹管内流动时，摩擦及涡流等会对空气产生压力损失，进而导致发动机进气量不足，影响到发动机的动力性和经济性，同时，压力损失增大会导致进气波纹管内部真空度变大，对进气波纹管各接口的密封性造成影响。

在现有技术中，汽车发动机进气波纹管一般采用增大管径或者对波纹管及其前后管路走向进行改动等措施来减小压力损失。该方案的不足之处在于：当采用增大管径或对波纹管及其前后管路走向进行改动等措施减小压力损失时，不仅大大增加了发动机进气波纹管的重量与成本，对于发动机舱的布置也提出了挑战，使生产工艺变得复杂，生产效率降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中采用增大管径或对波纹管及其前后管路走向进行改动等措施减小压力损失时，进气波纹管重量大、成本高以及在发动机舱内难以布置的问题，提供了一种波纹管结构及汽车。

鉴于以上问题，本实用新型实施例提供的波纹管结构，包括前管段、本体段和后管段；所述本体段连接在所述前管段和所述后管段之间；所述本体段包括交替连接的多个波纹段和多个间距段；所述间距段的长度沿所述前管段至所述后管段的方向呈等差数列分布。

可选地，所述前管段远离所述本体段的一端连接汽车的空气滤清器本体，所述后管段远离所述本体段的一端连接所述汽车的发动机进气歧管；所述间距段的长度沿所述前管段至所述后管段的方向逐渐增大。

可选地，所述间距段的长度呈等差数列分布的公差的绝对值，等于所述间距段的长度的最小值。

可选地，所述间距段的长度的最小值为2mm。

可选地，所述前管段、所述后管段和所述间距段均呈圆管状；圆管状的所述前管段、所述后管段、所述本体段的直径均相等。

可选地，所述波纹段包括第一波壁和连接所述第一波壁的第二波壁；所述第一波臂和所述第二波壁以所述波纹段的波峰中心线为对称轴对称设置。

可选地，所述第一波壁与所述波峰中心线之间的夹角为15度至18度。

可选地，所述波纹段还包括波峰圆弧，所述第一波壁通过所述波峰圆弧与所述第二波壁连接，所述波峰圆弧以所述波峰中心线为对称轴对称设置。

可选地，所述波纹管结构为一体成型的吹塑管。