[实用新型]一种无缝伸缩缝结构

说明书

本实用新型涉及桥梁设施技术领域，具体为一种无缝伸缩缝结构，包括梁体与梁端，梁体与梁端之间设有伸缩缝，梁体上设有第一梳齿板和第二梳齿板，且第一梳齿板长度大于第二梳齿板的长度，第二梳齿板的底部设有跨越伸缩缝上端的凹槽，第一梳齿板和第二梳齿板上铺设有铺装层，第一梳齿板与第二梳齿板相对面形成用于铺装层流入的缝隙，缝隙处于梁体一侧。通过将第一梳齿板与第二梳齿板相对面进行拼接，并在第一梳齿板与第二梳齿板之间形成供铺装层流入的缝隙。且将该缝隙的位置由原来的伸缩缝上方移动至靠近梁体，因此将受汽车压力的区域由梁端移至了梁体附近，足够厚的第一梳齿板和第二梳齿板可以有效防止铺装层被破坏。

技术领域

本实用新型涉及桥梁设施技术领域，尤其涉及一种无缝伸缩缝结构。

背景技术

公路桥梁的伸缩缝，经常引起汽车跳车，车速越快，汽车跳动越大，驾驶员为了减少跳车引起的震动，往往采取减速通过。但是，当车辆行驶过高速公路的桥梁时，车辆减速，必然使实际行车速度打了折扣，这样会产生较大的安全隐患。所以需要对伸缩缝表面进行填充，使得车辆的跳车现象减小。

现有技术中采用钢板和定位销、再添加适当厚度的热沥青来填充伸缩缝，车辆经过时仅在沥青浇筑形成的一段距离上通过，减小了跳车情况的发生。但是“钢板+定位销”在使用过程中无法保持始终处于中间位置，存在偏移，会导致热沥青变形不均，导致热沥青寿命降低，形成破坏；偏移严重的会在伸缩缝内卡死，影响伸缩缝热胀冷缩正常变形，导致伸缩缝损坏，严重情况下导致梁体端部破坏，造成梁体结构变形，具有较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种无缝伸缩缝结构，来解决现有技术中“钢板+定位销”会产生偏移，使得热沥青寿命降低，并导致伸缩缝损坏的技术问题。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种无缝伸缩缝结构，包括梁体与梁端，所述梁体与梁端之间设有伸缩缝，所述梁体上铺设有第一梳齿板和第二梳齿板，所述第一梳齿板和第二梳齿板相对设置，且第一梳齿板长度大于第二梳齿板的长度，所述第二梳齿板的底部设有跨越伸缩缝上端的凹槽，所述第一梳齿板和第二梳齿板上铺设有铺装层，第一梳齿板与第二梳齿板相对面形成用于铺装层流入的缝隙，所述缝隙处于所述梁体一侧。

进一步优化，所述铺装层包括高弹性沥青层和混凝土层，所述高弹性沥青层和混凝土层的接触处位于所述梁体一侧。所述高弹性沥青层的长度为10-15cm，所述高弹性沥青层的厚度为5cm，所述混凝土层的长度为60-65cm，所述混凝土层的厚度为5cm。

进一步优化，所述铺装层包括高弹性沥青层。所述高弹性沥青层的长度为70-80cm，所述高弹性沥青的厚度为5cm。

进一步优化，所述第一梳齿板的厚度为1cm-2cm，第一梳齿板的长度为5-8cm，所述第一梳齿板的宽度为30cm，所述第一梳齿板中的齿距为2mm。

进一步优化，所述第二梳齿板的厚度为1cm-2cm，第二梳齿板的长度为65-72cm，所述第二梳齿板的宽度为30cm，所述第二梳齿板中的齿距为2mm。

进一步优化，所述伸缩缝宽度为30cm。

本实用新型的优点在于：1、通过将第一梳齿板与第二梳齿板相对面进行拼接，并在第一梳齿板与第二梳齿板之间形成供铺装层流入的缝隙。且将该缝隙的位置由原来的伸缩缝上方移动至靠近梁体，因此将受汽车压力的区域由梁端移至了梁体附近，足够厚的第一梳齿板和第二梳齿板可以有效防止铺装层被破坏。

2、第一梳齿板和第二梳齿板的形式把现有技术中钢板边界的直线变为曲线，受力面错开，并增大了受剪面，减小剪力，可以有效防止高弹性沥青层内的高弹性沥青沿着钢板边沿直线型开裂（反射裂缝）；3、在伸缩缝的正上方，第二梳齿板上铺装混凝土，可以承受更大行车荷载，从而保护梁端混凝土。同时减小了高弹性热沥青的使用量，从而减小了由于原桥面铺装与弹性热沥青性质差异（软硬交接）而引起的桥面病害问题。