[实用新型]动力总成悬置装置和车辆

说明书

本公开涉及一种动力总成悬置装置和车辆，所述动力总成悬置装置包括：悬置部，包括用于与发动机连接的悬置主动侧支臂(1)和用于与车辆的车身连接的悬置被动侧支架(2)，所述悬置被动侧支架(2)包括与所述车身竖向连接的本体(27)和从所述本体(27)上向外延伸的与所述车身横向连接的支臂(21)；以及，连接部(3)，一端可拆卸地连接在所述本体，另一端用于连接到所述车身上。通过上述技术方案，本公开提供的动力总成悬置装置能够解决悬置装置刚度不足导致的吸振和隔振效果差的技术问题。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种动力总成悬置装置和车辆。

背景技术

汽车动力总成通过悬置装置安装在车身上，悬置装置不但承载着动力总成的重量，还能隔离动力总成中发动机的激励传递到车内，起到吸振和隔振的作用，是影响汽车振动噪声性能的关键零部件之一。

现有技术中的悬置装置刚度差，因此，在车辆加速过程中悬置装置的隔振量不足，悬置装置振动大，不能有效地起到吸振和隔振的作用，导致振动和噪声传入驾驶室内，影响车内乘员的乘车体验。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种动力总成悬置装置和车辆，以解决悬置装置刚度不足导致的吸振和隔振效果差的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种动力总成悬置装置，包括：悬置部，包括用于与发动机连接的悬置主动侧支臂和用于与车辆的车身连接的悬置被动侧支架，所述悬置被动侧支架包括与所述车身竖向连接的本体和从所述本体上向外延伸的与所述车身横向连接的支臂；以及连接部，一端可拆卸地连接在所述本体，另一端用于连接到所述车身上。

可选地，所述支臂沿所述车身的宽度方向延伸，所述连接部沿所述车身的长度方向延伸。

可选地，所述支臂的末端形成有用于安装紧固件的第一紧固孔，以使所述支臂和所述车身通过所述紧固件固定连接，所述第一紧固孔的中心轴线沿所述长度方向延伸。

可选地，所述支臂沿所述长度方向的尺寸与所述本体沿所述长度方向的尺寸之比为1:4，所述支臂沿所述车身的高度方向的尺寸与所述支臂沿所述长度方向的尺寸之比为2:3。

可选地，所述连接部包括圆杆部以及形成在所述圆杆部的两端的第一扁平部和第二扁平部，所述第一扁平部与所述本体固定连接，所述第二扁平部与所述车身固定连接。

可选地，所述本体上形成有用于安装紧固件的第二紧固孔，以使所述第一扁平部与所述本体通过所述紧固件固定连接，所述第二紧固孔的中心轴线沿所述车身的竖向延伸。

可选地，所述圆杆部相对于所述第一扁平部向上弯折延伸，所述第二扁平部所在的平面与所述第一扁平部所在的平面相互垂直，且所述第二扁平部相对于所述圆杆部朝向远离所述支臂的一侧弯折。

可选地，所述第二扁平部所在的平面与所述圆杆部的中心轴线之间的夹角为15°至20°。

可选地，所述第一扁平部和所述第二扁平部的厚度分别为所述圆杆部的直径的1/2至2/3，所述第一扁平部沿所述连接部的延伸方向的尺寸与所述圆杆部沿所述连接部的延伸方向的尺寸之比为1：3，所述第二扁平部沿所述连接部的延伸方向的尺寸与所述圆杆部沿所述连接部的延伸方向的尺寸之比为2：3。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的动力总成悬置装置。

通过上述技术方案，本公开提供的动力总成悬置装置包括悬置部与连接部，其中，悬置部的悬置被动侧支架的本体和本体上向外延伸的支臂分别与车身竖向和车身横向连接，以使得悬置部在车身的竖向和横向上均有约束点，此外，本体与车身之间还连接有连接部，从而能够提高动力总成悬置装置的刚度，使得动力总成悬置装置能够有效地隔离发动机振动噪声，改善车内乘员的乘车体验。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中所述的动力总成悬置装置相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。