[实用新型]一种满足车用燃料电池低温启动及节能的热交换系统

说明书

本实用新型属于热交换系统技术领域，尤其是一种满足车用燃料电池低温启动及节能的热交换系统，针对现有的燃料电池发动机低温使用环境普遍集中在‑20℃—‑30℃之间，燃料电池在温度没有上升到适宜的工作温度时，输出功率比较低，还不能满足车辆运行，且现有的燃料电池低温启动及节能的热交换系统中暖风散热器存在挂设麻烦，不便于拆卸的问题，现提出如下方案，其包括燃料电池发动机，所述燃料电池发动机上连接有电堆散热器，本实用新型结构简单，使用方便，解决了燃料电池的动机冬季快速启动问题，也同时节约了能耗并合理利用了燃料电池工作的废热，同时便于对暖风散热器进行挂设固定。

技术领域

本实用新型涉及热交换系统技术领域，尤其涉及一种满足车用燃料电池低温启动及节能的热交换系统。

背景技术

质子交换膜燃料电池(PEMFC)是最近几十年里受关注最多的燃料电池，被认为是将来替代内燃机作为汽车动力电源最理想方案。实现燃料电池冰点下快速启动，并且尽可能地减轻或者消除低温循环启动对电池的损伤是一个急需解决的问题。

目前国内燃料电池发动机低温使用环境普遍集中在-20℃—-30℃之间，即使能够低温启动，燃料电池在温度没有上升到适宜的工作温度时，输出功率比较低，还不能满足车辆运行，且现有的燃料电池低温启动及节能的热交换系统中暖风散热器存在挂设麻烦，不便于拆卸的问题。因此，我们提出一种满足车用燃料电池低温启动及节能的热交换系统来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在燃料电池发动机低温使用环境普遍集中在-20℃—-30℃之间，燃料电池在温度没有上升到适宜的工作温度时，输出功率比较低，还不能满足车辆运行，且现有的燃料电池低温启动及节能的热交换系统中暖风散热器存在挂设麻烦，不便于拆卸的缺点，而提出的一种满足车用燃料电池低温启动及节能的热交换系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种满足车用燃料电池低温启动及节能的热交换系统，包括燃料电池发动机，所述燃料电池发动机上连接有电堆散热器，电堆散热器上连接有电堆膨胀水箱，燃料电池发动机上连接有三通阀，三通阀上连接有电堆热交换器，电堆热交换器上连接有第一球阀，第一球阀上连接有燃油加热器，燃油加热器上连接有二位三通电磁阀，二位三通电磁阀上连接有多个暖风散热器，多个暖风散热器上连接有同一个高压除霜器，暖风散热器上连接有第一座式散热器，采用独立燃油加热器水暖式暖风系统，车厢内设置五个暖风散热器，根据地板下空间配置有三个壁挂式暖风散热器，两个落地式暖风散热器，后发动机舱设置一个暖风散热器给燃料电池发动机环境加热。

优选的，所述第一座式散热器上连接有第二座式散热器，第二座式散热器和对应的暖风散热器相连接，第二座式散热器上连接有除气罐，除气罐上连接有第二球阀，第二球阀上连接有电机冷却膨胀水箱，电机冷却膨胀水箱和除气罐相连接，暖风散热器的上方设有挂座，暖风散热器的顶部固定安装有多个固定块，暖风散热器的顶部设有固定轴，固定轴的两端分别固定安装于对应的两个固定块相互靠近的一侧，在需要对暖风散热器进行挂设时，首先将暖风散热器上的多个滑座和多个连接孔对准，由于三角斜块的斜面挤压，使得三角斜块带动滑座滑动。

优选的，所述固定轴上滑动安装有滑座，滑座的一侧固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端固定安装于对应的固定块上，滑座的一侧顶部固定安装有三角斜块，滑座在对应的固定轴上滑动带动第一弹簧受力收缩。

优选的，所述挂座的底部开设有多个连接孔，挂座上开设有多个连接腔，连接孔和对应的连接腔连通，滑座的顶部延伸至对应的连接腔内，且三角斜块和对应的连接腔相配合，三角斜块滑动至对应的连接腔内，由于第一弹簧的弹力挤压使得三角斜块和对应的连接腔的一侧内壁相接触。