[实用新型]轨道车空压机组自动控制装置

说明书

本实用新型涉及轨道车的相关控制装置，具体为轨道车空压机组自动控制装置。解决轨道车由机械传动变为电传动后，空压机组的控制需要重新设计的问题。轨道车空压机组自动控制装置包括用于驱动空压机组的第一电机，和用于驱动空压机组散热风扇的第二电机；还包括HSYT‑20AD型号的（轨道车）整车控制器EMS，用于给第一电机供电的FRT04‑15/640型号的逆变器（也称变频器），用于采集空压机组出风口压力的压力传感器，用于采集空压机组温度的温度传感器。采用自动控制装置后，空压机组故障率大大降低，使用寿命延长。空压机组工作在额定转速下，效率提高，供风速度加快，提高轨道车性能。本实用新型在实际运行中性能稳定、结构可靠。

技术领域

本实用新型涉及轨道车，特别涉及轨道车的相关控制装置，具体为轨道车空压机组自动控制装置。

背景技术

空压机组是轨道车上重要的组成部分，是确保整车安全运行的重要机构。空压机组作为轨道车空气系统的风源，给空气系统提供风压，实现轨道车的制动、缓解以及风笛等辅助设备的工作。传统的机械传动轨道车上空压机组是由柴油机自由端通过万向轴带动其转动，柴油机启动以后，空压机组随柴油机转动。空压机组进气口处安装有调压阀，当总风压力小于600kPa时，调压阀打开进气口，空压机组带载荷开始供风。当总风压力大于800kPa时，调压阀关闭进气口，空压机组卸载，空载转动。空压机组散热风扇与空压机组同轴，轨道车柴油机启动后随同空压机组持续转动，给空压机组散热。这样，轨道车启动后，空压机组以及散热风扇随着柴油机持续转动，造成能量浪费，空压机组长时间运转，故障率高、使用寿命短。柴油机转速远小于空压机组额定转速，由柴油机带动空压机组供风速度慢、效率低。轨道车由机械传动变为电传动后，空压机组的控制需要重新设计。

发明内容

本实用新型解决轨道车由机械传动变为电传动后，空压机组的控制需要重新设计的问题，提供一种轨道车空压机组自动控制装置，以适应电传动轨道车空压机组的自动控制。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：轨道车空压机组自动控制装置，包括用于驱动空压机组的第一电机，和用于驱动空压机组散热风扇的第二电机；还包括HSYT-20AD型号的（轨道车）整车控制器EMS，用于给第一电机供电的FRT04-15/640型号的逆变器（也称变频器），用于采集空压机组出风口压力的压力传感器，用于采集空压机组温度的温度传感器；逆变器的直流输入接直流主电源，逆变器的交流输出接第一电机；整车控制器EMS的7口经第一继电器K1与直流控制电源相连，第一继电器K1的常开触点K1-1连接于逆变器的FOR口和COM口之间，整车控制器EMS的29口经第二继电器K2与直流控制电源相连，第二继电器K2的常开触点K2-1串接于直流控制电源对第二电机的供电回路；压力传感器的一端与直流控制电源相连、另一端与逆变器的AI口相连；温度传感器的两端分别与整车控制器EMS的17口、18口相连；逆变器的F口（故障信号输出口）与整车控制器EMS的45号口连接。