[实用新型]一种飞机机轮罩

说明书

本实用新型公开了一种飞机机轮罩，旨在提出一种不可收放式起落架机轮使用的低气动阻力的机轮罩，一种飞机机轮罩，其特征在于包括：扫略曲面和球冠曲面，所述机轮罩较钝的一头为前端，较尖的一头为后端，所述扫略面包括上扫略曲面、下扫略曲面，所述上扫略曲面包括：第一扫略曲面、第二扫略曲面和第三扫略曲面，所述下扫略曲面包括：第五扫略曲面、第六扫略曲面和第七扫略曲面，本实用新型适用于采用不可收放式起落架的低速小型飞机使用。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机机轮罩，更具体地说，它涉及一种低气动阻力的飞机机轮罩。

背景技术

飞机起落架机轮具有地面支撑、牵引、机动、起飞着陆和吸收能量的功能。小型飞机多采用固定不可收放式起落架，以降低系统复杂度、成本和重量，但由此起落架机轮会暴露在大气中，飞行时会带来较大的气动阻力。目前，公知的机轮罩多采用半圆形，但由此会带来较大的压差阻力，增加油耗，降低飞机的航程、航时和巡航速度。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提出一种不可收放式起落架机轮使用的低气动阻力的机轮罩。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：所述的机轮罩左右对称，呈水滴形，由扫略曲面和球冠曲面组成。

一种飞机机轮罩，其特征在于包括：扫略曲面和球冠曲面，所述机轮罩较钝的一头为前端，较尖的一头为后端，所述扫略面包括上扫略曲面、下扫略曲面，所述上扫略曲面包括：第一扫略曲面、第二扫略曲面和第三扫略曲面，所述下扫略曲面包括：第五扫略曲面、第六扫略曲面和第七扫略曲面，第一扫略曲面、第二扫略曲面和第三扫略曲面组成设置在机轮罩的上部，所述第一扫略曲面、第二扫略曲面和第三扫略曲面相互焊接成上扫略曲面，所述第五扫略曲面、第六扫略曲面和第七扫略曲面相互焊接成下扫略曲面，所述上扫略曲面和下扫略曲面焊接在一起，所述球冠曲面设置在机轮罩的后端，所述球冠曲面与第三扫略曲面、第七扫略曲面相互焊接在一起，所述第一扫略曲面、第五扫略曲面分别与第二扫略曲面、第六扫略曲面相切，所述第三扫略曲面与第二扫略曲面和球冠曲面相切，所述第七扫略曲面与第六扫略曲面和球冠曲面相切。

所述第一扫略曲面、第二扫略曲面、第三扫略曲面、球冠曲面、第五扫略曲面、第六扫略曲面和第七扫略曲面均以航向为脊线。

所述球冠曲面的球心与机轮中心的距离为1.2～1.4倍机轮直径，球冠曲面的半径为0.12～0.14倍机轮直径。

所述机轮罩最前点、最高点与机轮中心的距离为0.7～0.8倍机轮直径，机轮罩的宽度为1.8～2.2倍机轮厚度。

所述第六扫略曲面的理论最低点与机轮中心的距离为0.3～0.35倍机轮直径。

所述第二扫略曲面和第六扫略曲面为等直曲面，第二扫略曲面前端面距机轮中心的距离为0.28～0.3倍机轮直径，第六扫略曲面后端面距机轮中心的距离为0.26～0.28倍机轮直径。

所述机轮罩玻璃钢的厚度为1.0mm～1.5mm。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的扫略曲面由于形状的采用水滴形，具有较低的气动阻力，大部分曲面由扫略曲面组成，曲面保凸性、质量好。

附图说明

图1是二次有理Bezier曲线形状因子定义图；

图2是飞机机轮罩的轴测图；

图3是飞机机轮罩的侧视图；

图4是飞机机轮罩的前视图；

图5是飞机机轮罩的俯视图；

附图标记