[实用新型]一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台

说明书

本实用新型涉及一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，包括固定基座、伺服液压作动器、车轮托盘、弹簧固定支架、减振器固定支架、控制臂固定支架、四分之一悬架和车轮；固定基座包括互相垂直的基座底板和基座立板，基座底板和基座立板连接为一体；伺服液压作动器固定在基座底板上，弹簧固定支架、减振器固定支架、控制臂固定支架固定在固定基座的基座立板，四分之一悬架的弹簧与弹簧固定支架连接，四分之一悬架的减振器与减振器固定支架连接，四分之一悬架的控制臂与控制臂固定支架连接，四分之一悬架与车轮连接，车轮放置在车轮托盘上，车轮托盘连接在伺服液压作动器上。本实用新型结构简单，搭建方便，能够准确复现车辆在道路行驶时悬架的振动状态，实现对四分之一悬架耐久性的考核。

技术领域

本实用新型属于汽车台架试验领域，特别涉及一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台。

背景技术

在汽车产品开发中，耐久性能是一项重要指标。道路模拟试验因为试验重复性好，试验周期短，在悬架系统耐久性能考核中发挥了重要作用。

目前道路模拟试验主要针对整车进行试验，但在汽车产品开发流程中，整车是在开发后期才能试制出来，而开发前期就需对悬架系统进行耐久性考核，以便及早暴露设计缺陷，进行改进。同时，相比整车试验，悬架系统试验可大幅节省开发费用，有着显著优势。授权号为CN 207689147 U的专利，其建立的12通道道路模拟试验台主要是针对前后悬架系统整体进行试验，需要固定两侧车轮轮毂，通过12个作动器进行驱动加载，试验系统复杂。同时，其需要一套完整悬架系统。而现阶段，尚没有针对四分之一悬架进行道路模拟试验的试验台架。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，结构简单，搭建方便，能够准确复现车辆在道路行驶时悬架的振动状态，能够快速有效地实现对悬架系统进行耐久性考核。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，包括固定基座1、伺服液压作动器2、车轮托盘3、弹簧固定支架4、减振器固定支架5、控制臂固定支架6、四分之一悬架7和车轮8；所述的固定基座包括互相垂直的基座底板11和基座立板12，所述的基座底板11和基座立板12连接为一体；所述的伺服液压作动器2固定在基座底板11上，所述的弹簧固定支架 4、减振器固定支架5、控制臂固定支架6固定在固定基座1的基座立板12，四分之一悬架 7的弹簧与弹簧固定支架4连接，四分之一悬架7的减振器与减振器固定支架5连接，四分之一悬架7的控制臂与控制臂固定支架6连接，四分之一悬架7与车轮8连接，所述的车轮 8放置在车轮托盘3上，车轮托盘3连接在伺服液压作动器2上。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的基座立板12上连接有基座加强筋13，所述的基座加强筋13用于加强基座1结构稳定性，增加基座1的刚度和强度，通过焊接方式与基座底板11和基座立板12连接。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的基座底板11具有T型槽结构，与T型螺母配合使用，方便伺服液压作动器2的移动和固定。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的基座立板12上具有T型槽结构，与T型螺母配合使用，可以方便各支架的安装固定。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的伺服液压作动器2与基座底板11通过螺纹杆和T型螺母进行固定，用于试验中激励车轮振动。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的车轮托盘3与伺服液压作动器2的活塞杆连接，用于承托车轮8。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的弹簧固定支架4，与固定基座1的立板12连接固定，其与立板12接触的板面挖有长条孔，能够方便弹簧固定支架4在立板12的任意位置进行安装固定。