[实用新型]三连杆后副车架及包括其的汽车

说明书

本实用新型提供了一种三连杆后副车架及包括其的汽车，所述三连杆后副车架包括副车架上片和副车架下片，所述副车架上片和所述副车架下片上下焊接为一体，所述副车架下片上设置有多个凹槽结构，所述凹槽结构用于安装摆臂，使得所述摆臂与所述副车架下片之间过渡平滑。本实用新型大大减少了零件数量，减少了焊接道序与焊缝数量，从而减少了焊接变形，提高了产品的刚度性能，满足设计要求并解决了车身安装点刚度较低的问题。整体性能好且重量相对较轻，通过结构设计改进减少了零件数量与焊接道序，降低了制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种三连杆后副车架及包括其的汽车。

背景技术

在汽车领域中，小型汽车的三连杆后副车架通常采取上下片搭接焊的结构形式。摆臂安装于上下片垂直翻边的开档处。

图1为现有技术中后副车架的结构示意图一。图2为现有技术中后副车架的结构示意图二。图3为现有技术中塞焊加强板的结构示意图。

如图1至图3所示，现有技术中后副车架为了满足整体刚度要求，在上片10、下片20的开档处增加了加强板30，并在车身安装点附近增加了四个支撑板40。上片10和下片20的开档处设置有摆臂安装位置11。上片10和下片20之间通过塞焊加强板50进一步提升整体性能。

然而，上述这种方案虽然能够满足设计要求，但是车身安装点处的刚度性能仍旧较差。同时整体重量较重，零件数量与焊缝较多，部分区域焊接难度高。如果试图通过多处减重孔以降低重量，仍高于目标值。

有鉴于此，本领域技术人员改进了后副车架的结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车身安装点处的刚度性能较差，整体重量较重，零件数量与焊缝较多等缺陷，提供一种三连杆后副车架及包括其的汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种三连杆后副车架，其特点在于，所述三连杆后副车架包括副车架上片和副车架下片，所述副车架上片和所述副车架下片上下焊接为一体，所述副车架下片上设置有多个凹槽结构，所述凹槽结构用于安装摆臂，使得所述摆臂与所述副车架下片之间过渡平滑。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架上片的至少一部分向下翻边与所述副车架下片焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架上片的中部区域向下翻边与所述副车架下片焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架下片上设置有翻边孔，所述翻边孔设置在所述副车架下片的中部区域。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架下片上设置有加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强筋呈Y字形。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强筋设置在所述副车架下片的中部区域。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架上片和所述副车架下片的车身安装点处的上下侧边向外移动25-35mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述副车架上片和所述副车架下片的车身安装点处的左右侧边向外移动8-10mm，且所述副车架上片的上表面开槽向下翻边。

本实用新型还提供了一种汽车，其特点在于，所述汽车包括如上所述的三连杆后副车架。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型三连杆后副车架及包括其的汽车大大减少了零件数量，减少了焊接道序与焊缝数量，从而减少了焊接变形，提高了产品的刚度性能，满足设计要求并解决了车身安装点刚度较低的问题，重量相较于原有设计降低了约3kg，焊缝也减少了约4m。