[实用新型]客车用异形边梁型材

说明书

本实用新型涉及一种客车用异形边梁型材，用于连接顶盖骨架（7）和侧围骨架（9），顶盖骨架外沿上方设置有顶盖裙边罩（6），顶盖裙边罩分别向顶盖骨架和侧围骨架的方向延伸出第一支撑板（61）和第二支撑板（62）；边梁型材横截面形状由顶侧边（1）、上侧边（2）、内侧边（3）、下侧边（4）和外侧边（5）依次连接围合而成，顶侧边所在的边梁型材外壁固接在第一支撑板下侧，上侧边所在的边梁型材外壁与顶盖骨架邻接，下侧边所在的边梁型材外壁与侧围骨架邻接，外侧边所在的边梁型材外壁固接在第二支撑板内侧；顶侧边与上侧边、下侧边与外侧边为接近直角相交，上侧边与内侧边、内侧边与下侧边、外侧边与顶侧边为钝角相交。

技术领域

本实用新型涉及客车顶盖用型材，特别涉及一种客车用异形边梁型材。

背景技术

随着技术发展，新能源客车为满足人性化设计要求做出了各种结构调整和布置，比如客车上提供低地板一级踏步，而之前配置有两级踏步的客车车型一般是将动力电池安装在地板下面，而低地板一级踏步的客车车型由于底架空间有限无法配置全部的动力电池，只能将一部分动力电池安装于车身的顶盖骨架上，这样就对车身骨架提出更高的强度要求，尤其是顶盖骨架。

目前在顶盖骨架与侧围骨架的连接处时，一般通过使用弯管机对用作顶盖骨架横梁的矩形管进行冷折弯，从而横梁的两端形成需要的圆弧角度，然后横梁的两端与侧围骨架进行连接布置，而当由于车身结构所需要圆弧半径过小时，容易造成矩形管在折弯时内外壁表面产生凹陷缺陷，特别是在矩形管所采用的材料屈服强度较高时，极易发生矩形管折弯后回弹，从而导致横梁两端的圆弧弧度无法满足装配要求，使得车身在进行骨架总拼时发生焊点开裂等缺陷，这会严重影响到顶盖骨架的强度和顶盖骨架上蒙皮的平整度。特别是当顶盖骨架需要支撑质量较大的动力电池时，在长期受力过程中顶盖骨架增加了疲劳变形甚至断裂的风险。而现有的解决方案是增设较多的加强结构件和板件，用于补偿连接处在结构上缺失的力学性能，这使得车身骨架在顶盖边梁结构上显得较为冗余，不符合整车结构轻量化设计的发展趋势。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种客车用异形边梁型材，该异形边梁型材用于连接顶盖骨架和侧围骨架，无需将顶盖骨架折弯，避免了管材折弯产生的缺陷，并简化顶盖边梁结构，有益于车身骨架的轻量化设计。

本实用新型是这样实现的：

一种客车用异形边梁型材，用于连接顶盖骨架和侧围骨架，顶盖骨架的外沿上方设置有顶盖裙边罩，顶盖裙边罩分别向顶盖骨架和侧围骨架的方向延伸出第一支撑板和第二支撑板；

所述边梁型材的横截面形状由顶侧边、上侧边、内侧边、下侧边和外侧边依次连接围合而成，顶侧边所在的边梁型材的外壁固接在第一支撑板下侧，上侧边所在的边梁型材的外壁与顶盖骨架邻接，下侧边所在的边梁型材的外壁与侧围骨架邻接，外侧边所在的边梁型材的外壁固接在第二支撑板内侧；所述顶侧边与上侧边为接近直角相交，上侧边与内侧边为钝角相交，内侧边与下侧边为钝角相交，下侧边与外侧边为接近直角相交，外侧边与顶侧边为钝角相交。

所述顶侧边为折线形状且依次包括第一直线边、第二直线边和第三直线边，第一直线边与外侧边为钝角相交，第二直线边向上弯折且与第一直线边为钝角相交，第三直线边向内弯折且与第二直线边为钝角相交，第三直线边与上侧边为接近直角相交，第一直线边与第三直线边基本平行。

所述第一直线边所在的边梁型材的外壁与第一支撑板固接；所述顶盖骨架上固设有顶盖蒙皮，第三直线边所在的边梁型材的外壁与顶盖蒙皮固接，第一支撑板与顶盖蒙皮邻接且基本齐平。

所述第二支撑板与侧窗玻璃邻接且基本齐平，外侧边所在的边梁型材的外壁的下侧同时与第二支撑板的下边沿、侧窗玻璃的上边沿内侧固接。

所述内侧边为直线形状，内侧边所在的边梁型材的围壁上设置焊缝。

所述内侧边所在的边梁型材的外壁上固设有风道支架。