[实用新型]一种汽车安全防撞保护装置

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车安全防撞保护装置，包括防撞钢板，防撞钢板内侧对称设置有两组固定柱，两组固定柱之间对称设置有两组螺纹柱，两组螺纹柱贯穿套设有连接钢板，且螺纹柱上螺纹套设有固定螺母与连接钢板两面接触固定，防撞钢板与连接钢板之间设置有减震机构，防撞钢板两侧设置有侧板，两侧侧板分别通过转轴与防撞钢板的两侧转动连接。本实用新型通过螺纹柱配合安装板和螺栓实现整体在汽车前的安装固定，利用防撞钢板配合减震机构进行正面撞击时的主撞击保护，其减震效果佳，当汽车的侧面发生撞击时，侧板通过转轴进行转动配合活动杆驱动滑动块在第二滑轨上滑动压缩第一弹簧进行减震，能够充分起到防撞保护效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车安全防撞保护装置。

背景技术

进经过十年高速发展之后，中国自主品牌乘用车技术得到了长足的发展。 2013年上半年先后上市的一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋、吉利帝豪、比亚迪思锐及此前已经先后上市的上汽荣威、广汽传祺等为代表的自主品牌高端乘用车向合资品牌发起集团式冲锋，将逐步改写自主品牌乘用车只能在中低端抢占市场的现状。

众所周知，汽车在行驶时如果发生意外主要依靠防撞梁来进行防撞保护，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。例如，申请号为CN201822041527.5的中国专利公开了一种应用于汽车车身零部件技术领域的汽车前防撞梁结构，所述的汽车前防撞梁结构的前防撞梁本体一端后表面位置设置前防撞梁左连接板，前防撞梁本体另一侧后表面位置设置前防撞梁右连接板，所述的汽车前防撞梁结构的前防撞梁本体、前防撞梁左连接板、前防撞梁右连接板均设置为由铝型材挤压成型制作而成的结构，前防撞梁本体、前防撞梁左连接板、前防撞梁右连接板均为截面呈“日”字形结构。

但是现有的汽车防撞保护装置其防撞效果差，并且如果发生侧面边角撞击则会出现边角受力，而主防撞梁无法充分起到保护防撞的效果。

针对上述背景提出的问题，本实用新型设计了一种汽车安全防撞保护装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车安全防撞保护装置，尽最大可能解决上述问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车安全防撞保护装置，包括防撞钢板，所述防撞钢板内侧对称设置有两组固定柱，两组固定柱之间对称设置有两组螺纹柱，两组所述螺纹柱贯穿套设有连接钢板，且螺纹柱上螺纹套设有固定螺母与连接钢板两面接触固定，螺纹柱的外侧端固定连接有安装板，所述防撞钢板与连接钢板之间设置有减震机构，所述防撞钢板两侧设置有侧板，两侧所述侧板分别通过转轴与防撞钢板的两侧转动连接。

优选的，所述固定柱内侧端固定连接有限位板，所述固定柱内侧面设置有第一滑轨，所述第一滑轨与连接钢板外侧滑动连接，所述固定柱外侧面设置有第二滑轨。

优选的，所述第二滑轨上滑动连接有滑动块，所述滑动块通过第一弹簧与限位板之间弹性连接，所述滑动块与侧板之间设置有活动杆，所述活动杆两端通过转动销分别与滑动块和侧板转动连接。

优选的，所述安装板内侧端设置有橡胶垫，所述安装板通过高强度螺栓与汽车本体前端安装固定。

优选的，所述减震机构包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块活动插接于第二连接块，所述第一连接块通过第二弹簧连接第二连接块内腔底部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过螺纹柱配合安装板和螺栓实现整体在汽车前的安装固定，利用防撞钢板进行正面撞击时的主撞击保护，当撞击力度过大时，减震机构对撞击力度进行充分的缓冲减震，其减震效果佳。此外，当汽车的侧面发生撞击时，侧板通过转轴进行转动配合活动杆驱动滑动块在第二滑轨上滑动压缩第一弹簧进行减震，能够充分起到防撞保护效果。

附图说明