[实用新型]一种增式前进间隙自调制动器有效
申请号: | 201921691703.8 | 申请日: | 2019-10-10 |
公开(公告)号: | CN210661146U | 公开(公告)日: | 2020-06-02 |
发明(设计)人: | 杨艳红 | 申请(专利权)人: | 无锡晶华汽车制动器有限公司 |
主分类号: | F16D65/14 | 分类号: | F16D65/14;F16D65/56 |
代理公司: | 无锡睿升知识产权代理事务所(普通合伙) 32376 | 代理人: | 张悦 |
地址: | 214187 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 前进 间隙 自调 制动器 | ||
本实用新型涉及一种增式前进间隙自调制动器,包括制动底座,制动底座上连接制动轮缸和支承销,制动轮缸两侧连接前制动蹄和后制动蹄,前制动蹄和后制动蹄另一端通过自调机构连接,自调机构包括螺纹连接的自调螺母和自调螺杆,支承销和前、后制动蹄之间均连接第一弹簧,前、后制动蹄靠近自调机构一侧之间连接第二弹簧,前制动蹄上通过压杆、压簧和弹簧座压紧连接间隙自调拨板,间隙自调拨板一侧通过第三弹簧连接支承销,另一侧位于自调螺母外侧的棘轮的棘齿之间,所述增式前进间隙自调制动器可自动对制动间隙进行补偿,使制动蹄与制动鼓之间间隙值始终保持在合理范围内,确保制动器正常工作,同时省去了用户繁琐的人工调整工作。
技术领域
本实用新型涉及制动器,尤其涉及一种增式前进间隙自调制动器。
背景技术
汽车制动器在使用过程中由于摩擦片不断磨损,制动蹄与制动鼓之间的间隙逐渐变大,影响整车制动效果。此时要求用户对制动器间隙进行手动调整。由于路况及使用习惯等因素,摩擦片磨损程度不一。有可能在没有达到使用说明书上要求的时间或是里程时摩擦片已经磨损严重,而使用者浑然不知。给交通安全带来了极大的隐患。同时由于手动调整间隙的过程相当繁琐,且很大程度上依赖于操作者的经验,普通用户较难独立操作。
实用新型内容
本申请人针对以上缺点,进行了研究改进,提供一种增式前进间隙自调制动器。
本实用新型所采用的技术方案如下:
一种增式前进间隙自调制动器,包括制动底座,所述制动底座上连接制动轮缸和支承销,所述制动轮缸两侧连接前制动蹄和后制动蹄,所述前制动蹄和后制动蹄另一端通过自调机构连接,所述自调机构包括螺纹连接的自调螺母和自调螺杆,所述支承销和前、后制动蹄之间均连接第一弹簧,所述前、后制动蹄靠近自调机构一侧之间连接第二弹簧,所述前制动蹄上通过压杆、压簧和弹簧座压紧连接间隙自调拨板,所述间隙自调拨板一侧通过第三弹簧连接支承销,另一侧位于自调螺母外侧的棘轮的棘齿之间。
作为上述技术方案的进一步改进:
所述间隙自调拨板上设置连接座,所述连接座开设连接第三弹簧的弹簧挂槽。
所述连接座上还开设定位槽,所述支承销上还连接自调拨板推杆,所述自调拨板推杆穿在第三弹簧内,所述自调拨板推杆靠近间隙自调拨板一端开设与定位槽配合的推槽。
所述压杆从制动底座背面穿过制动底座、前制动蹄和间隙自调拨板上的通孔延伸至间隙自调拨板上方,且压杆上端连接压座,所述弹簧座套设在压杆,且弹簧座下端穿过间隙自调拨板的通孔,卡在前制动蹄的通孔内,所述压簧套设在压杆上,并位于弹簧座与压座之间。
所述后制动蹄内连接报警弹簧片,所述报警弹簧片的摩擦端穿在后制动蹄和摩擦片上开设的缺口内。
本实用新型的有益效果如下:所述增式前进间隙自调制动器可自动对制动间隙进行补偿,使制动蹄与制动鼓之间间隙值始终保持在合理范围内,确保制动器正常工作,同时省去了用户繁琐的人工调整工作。
附图说明
图1为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器的结构示意图。
图2为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器的俯视图。
图3为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器的剖视图。
图4为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器压杆和弹簧座的结构示意图
图5为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器自调机构的剖视图。
图6为本实用新型提供的增式前进间隙自调制动器间隙自调拨板的结构示意图。
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