[实用新型]一种公路路面抗凝冰功能层表面加速磨耗试验装置

说明书

本实用新型属于公路路面抗凝冰技术领域，尤其为一种公路路面抗凝冰功能层表面加速磨耗试验装置，包括路基，所述路基顶部中央垂直固定连接有中央挡板，所述中央挡板一侧均匀铺设有沥青混合料，且所述中央挡板另一侧均匀铺设有沥青主料，所述沥青混合料内端分别固定连接于中央挡板，且所述沥青混合料外端分别固定连接有第一外支板，所述沥青主料内端分别固定连接于中央挡板，且所述沥青主料外端分别固定连接有第二外支板；本实用新型可以直接通过第一标杆与第二标杆进行测量试验数据并记录，再记录沥青混合料路面与沥青主料路面顶部的刹车痕迹等信息，这样能够用最公平的方式对路面抗凝冰层的添加前与添加后进行对比试验。

技术领域

本实用新型属于公路路面抗凝冰技术领域，具体涉及一种公路路面抗凝冰功能层表面加速磨耗试验装置。

背景技术

传统路面除冰雪技术属于被动式除冰雪技术，主要包括撒布除冰盐,人工除冰雪和机械除冰雪技术，直接撒布除冰盐的危害显而易见，含有大量融雪盐的雪水不仅破坏基础设施的结构，锈蚀金属材料,而且对生态环境造成影响，在较低温状态下，路面和冰雪之间形成牢固的界面粘结结构,该粘结结构不仅导致路表冰雪难以清除，在清除过程中还对路面造成损坏，即使清除积雪后，在路面的微观结构中依然残留冰晶等，降低路面附着能力，依然会对行车安全构成危害，在桥面、隧道出入口、山涧背阴等特殊路段，由于路表气温低于普通路面，是冬季交通事故的高发地带，此外，在深夜降雪、结冰情况下，由于养护人员无法及时进行除冰雪作业，在降雪发生至除冰雪作业中间的时间段内，使交通事故发生的几率大大增加。

现有的技术存在以下问题：

1、目前对于公路路面抗凝冰功能层表面加速磨耗试验装置都是直接对已经添加抗凝冰材料的路面进行试验，而且实验室进行等比小型工具的测试，测试数据不但没有对比性，而且说明不了公路路面的真实情况；

2、现今对于抗凝冰材料的添加除雪效率低，保护性差，不够环保的同时还无法长时间进行抗凝冰，经济效益不明显，无法长效主动去除冰雪表面。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路路面抗凝冰功能层表面加速磨耗试验装置，具有实用性更强的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路面抗凝冰功能层表面加速磨耗试验装置，包括路基，所述路基顶部中央垂直固定连接有中央挡板，所述中央挡板一侧均匀铺设有沥青混合料，且所述中央挡板另一侧均匀铺设有沥青主料，所述沥青混合料内端分别固定连接于中央挡板，且所述沥青混合料外端分别固定连接有第一外支板，所述沥青主料内端分别固定连接于中央挡板，且所述沥青主料外端分别固定连接有第二外支板，所述第一外支板顶部分别等距垂直固定连接有第一标杆，所述第一标杆顶部外侧分别固定连接有第一指向旗，所述第二外支板顶部分别等距垂直固定连接有第二标杆，所述第二标杆顶部外侧分别固定连接有第二指向旗，所述沥青主料、沥青混合料顶部分别铺设有冰雪层，且所述沥青混合料内部混合有MAFILON料，所述MAFILON料内部分别混合有氯化钠、碳酸钙、三氧化二铁。

优选的，所述第一外支板、第二外支板底部分别垂直贯穿连接于路基。

优选的，所述沥青混合料底部分别均匀铺设于路基顶部表面，所述沥青主料底部分别均匀铺设于路基顶部表面。

优选的，所述沥青混合料、沥青主料宽度分别为四米，且所述沥青混合料、沥青主料厚度一致。

优选的，所述冰雪层内侧水平高度低于中央挡板水平高度，且所述冰雪层外侧水平高度分别低于第一外支板、第二外支板水平高度。

优选的，所述第一标杆与两侧第一标杆之间间距分别为一米，所述第一标杆与第二标杆尺寸一致，所述第二标杆与两侧第二标杆之间间距分别为一米，所述第一指向旗与第二指向旗朝向一致。

优选的，所述沥青混合料、沥青主料顶部分别设置有试验车辆。