[实用新型]一种汽车前盖搬运抓手的高性能承载架

说明书

一种汽车前盖搬运抓手的高性能承载架，包括承载管、内角支撑件、承载架板、外角支撑件；承载管的数量为四个，分别呈横竖垂直交错设置；内角支撑件设置于承载管夹角处，内角支撑件的一侧贴合于横向承载管的一侧，并通过紧固件贯穿内角支撑件侧孔和外管装配孔实现装配固定；内角支撑件的两端贴合于两端纵向承载管的内侧，并通过紧固件贯穿内角支撑件端孔和外管装配孔实现装配固定；承载架板的四周通过紧固件配合外管装配管实现装配固定；外角支撑件包括外角连接片和外角加固片，通过紧固件贯穿外角连接片孔和外管装配孔，实现外角支撑件与承载管装配固定。本实用新型为可拆卸活动的形式，组装工艺简单，结构牢固。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是一种汽车前盖搬运抓手的高性能承载架。

背景技术

我国汽车规模化的生产发展迅速，市场竞争的日益加剧，顾客和市场需求的多样化和个性化发展，汽车生产由传统的单品种、大批量生产方式向多品种、小批量的生产方式过渡。为了加快产品上市速度、降低项目风险，规划柔性的生产平台已经成为各大车企的共识。在汽车制造生产过程中，存在对车身壳体各个部件进行装配的工序，现采用的技术已将机械化生产线形式代替人工操作的生产形式，机械化生产线设备中通过管道之间的连接拼装形式，形成功能齐全的操作平台支架，再通过与支撑单元、夹紧单元和定位单元之间配合，形成适应不同功能工件夹持的抓手机构。现有的抓手机构中，作为抓手机构的承载架形式通过采用方管作为支撑型材，并通过向适配的连接配件形成稳固的承载架结构，或采用直接焊接的形式形成固定结构的承载架结构，承载架的生产组装工艺复杂，结构形式固定，承载架无法拆装更换。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种汽车前盖搬运抓手的高性能承载架，其具体技术方案如下：一种汽车前盖搬运抓手的高性能承载架，包括承载管、内角支撑件、承载架板、外角支撑件；

所述承载管的数量为四个，分别呈横竖垂直交错设置；所述承载管包括外管、芯管和管内支撑片，所述外管的截面呈八角形结构，所述外管的侧壁周向设有外管装配孔，所述外管装配孔均匀的排列设置于所述外管的侧壁，所述芯管设置于所述外管的内部，所述管内支撑片设置于所述外管的内部，所述管内支撑片的一侧与所述外管的内壁固定连接，所述管内支撑片的另一侧与所述芯管的外壁固定连接；

所述内角支撑件设置于所述承载管夹角处，所述内角支撑件呈“U”字形结构，所述内角支撑件的一侧设有内角支撑件侧孔，所述内角支撑件的一侧贴合于横向所述承载管的一侧，并通过紧固件贯穿所述内角支撑件侧孔和外管装配孔实现装配固定；所述内角支撑件的两端设有内角支撑件端孔，所述内角支撑件的两端贴合于两端纵向所述承载管的内侧，并通过紧固件贯穿所述内角支撑件端孔和外管装配孔实现装配固定；所述承载架板设置于所述承载管的顶面，所述承载架板的四周通过紧固件配合所述外管装配管实现装配固定；

所述外角支撑件设置于所述承载管的连接处的外侧，所述外角支撑件包括外角连接片和外角加固片，所述外角连接片的数量为两个，且两个所述外角连接片固定连接呈一体式结构，每个所述外角连接片的两侧边呈向内翻折状结构，每个所述外角连接片的两侧设有外角连接片孔，所述外角连接片贴合于所述外角支撑件的侧壁，通过紧固件贯穿所述外角连接片孔和外管装配孔，实现外角支撑件与所述承载管装配固定；所述外角加固片设置于所述外角连接片的侧壁，所述外角加固片的两侧分别与两侧所述的外角连接片的垂直固定连接。

进一步的，所述芯管的外壁截面呈八角形结构，所述芯管的内壁截面呈圆形结构。

进一步的，两个所述外角连接片呈首尾垂直固定连接，呈“L”形结构。

进一步的，每个所述外角连接片的截面呈“U”字形结构，每个所述外角连接片的内侧形状与所述承载管的外壁形状相适应。

进一步的，每个所述外角连接片的两侧设置的外角连接片孔数量为三个。

进一步的，所述外角加固片呈三角形结构，所述外角加固片的中心呈镂空状结构。