[实用新型]一种轻量化的无内胎轮辋及车轮

说明书

本实用新型公开了一种轻量化的无内胎轮辋及车轮，该轮辋包括位于轮辋轴向中心的槽底、连接在槽底两侧的胎圈座及分别连接两侧的胎圈座的轮缘；该胎圈座采用旋压成型，且胎圈座的厚度为3‑5mm。该车轮包括轮胎、轮辐、轮毂及所述的轻量化的无内胎轮辋。本案通过旋压成型对受力较小的胎圈座处进行减薄，且减薄至3‑5mm，使轮辋及车轮的整体重量减轻，达到轮辋及车轮轻量化的目的，在重量减轻的前提下，轮辋强度又能满足要求。

技术领域

本实用新型涉及车轮制造领域，尤其涉及一种轻量化的无内胎轮辋及车轮。

背景技术

车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂。常规15度无内胎车轮(该车轮的胎圈座与轮辋中心轴线成15度夹角)的轮辋，由板材卷圆后焊接，再经数次滚压成型，整体厚度较为均匀，轮辋包括位于轮辋轴向中心的槽底、连接在槽底两侧的胎圈座及分别连接两侧的胎圈座的轮缘，胎圈座的主要作用是起到支承轮胎的受力部位，保持轮胎整体密封性。一般，作为支承轮胎的15度胎圈座，受力是属于较轻的部位。市场上的轻量化车轮对于产品重量要求较为苛刻，传统的车轮轮辋由于厚度均匀，重量一直无法得到控制。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轻量化的无内胎轮辋及车轮，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轻量化的无内胎轮辋，该轮辋包括位于轮辋轴向中心的槽底、连接在槽底两侧的胎圈座及分别连接两侧的胎圈座的轮缘；该胎圈座采用旋压成型，且胎圈座的厚度为3-5mm。

一实施例之中：该胎圈座与轴向呈15度夹角。

一种轻量化的车轮，它包括轮胎、轮辐、轮毂及上述的轻量化的无内胎轮辋。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

通过旋压成型对受力较小的胎圈座处进行减薄，且减薄至3-5mm，使轮辋及车轮的整体重量减轻，达到轮辋及车轮轻量化的目的，在重量减轻的前提下，轮辋强度又能满足要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为一种轻量化的无内胎轮辋的剖视图(其中胎圈座处的虚线为现有胎圈座的厚度位置)。

图2为图1中的局部放大图A。

图3为一种轻量化的无内胎轮辋的侧面图。

具体实施方式

请查阅图1至图3，一种轻量化的无内胎轮辋，该轮辋包括位于轮辋轴向中心的槽底10、连接在槽底10两侧的胎圈座20及分别连接两侧的胎圈座20的轮缘30；该胎圈座20采用旋压成型(及胎圈座处通过旋压减薄成型)，且胎圈座20的厚度为3-5mm。

本实施例中，该胎圈座20与轴向呈15度夹角。

一种轻量化的车轮，它包括轮胎、轮辐、轮毂及上述的轻量化的无内胎轮辋。

本案通过旋压成型对受力较小的胎圈座处进行减薄，且减薄至3-5mm，使轮辋及车轮的整体重量减轻，达到轮辋及车轮轻量化的目的，在重量减轻的前提下，轮辋强度又能满足要求。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。