[实用新型]一种抗偏摆的排气管隔震吊耳

说明书

本实用新型提供了一种抗偏摆的排气管隔震吊耳，其包括吊耳主体（1），所述吊耳主体（1）外周为凹槽（11）；所述吊耳主体（1）内设三个贯穿的安装孔以及一贯穿的压缩腔（5）；三个安装孔分别为上端安装孔a（2）以及下端两个对称的安装孔b（3）与安装孔c（4）。与现有技术相比，本实用新型有效控制排气管的晃动范围、保证其不与周边零部件产生干涉，同时有效控制左右摆动、抑制摆动幅度，提高整车在行驶过程中的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种抗偏摆的排气管隔震吊耳。

背景技术

排气管隔震吊耳，用于连接车身与排气管；起到支撑排气管的作用，使排气管能够有效连接车身上。当汽车启动或行驶时，发动机在排气过程中，因冲击波原因会造成排气管抖动，排气管隔震吊耳需要将排气管抖动有效隔离，避免抖动直接传递到车身，造成整车舒适性严重下降。

现有技术中，排气管隔震吊耳多采用两孔安装结构；此结构虽然能在一定程度上控制排气管抖动，但在车辆大波动时，其无法有效控制排气管的晃动范围、导致排气管与周边零件干涉，同时现有技术中的排气管隔震吊耳也无法控制排气管尾端的横向摆动、导致排气管引起车身横向摆动、可能导致异音的产生，影响整车的舒适性。

实用新型内容

针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种抗偏摆的排气管隔震吊耳，其能有效控制排气管的晃动范围、保证不与周边零部件产生干涉，同时控制左右摆动、有效抑制摆动幅度，增强整车的舒适性。

本实用新型目的通过以下技术方案实现：

一种抗偏摆的排气管隔震吊耳，用于连接车身与排气管，包括吊耳主体，其特征在于：所述吊耳主体为三角形、其三个角为圆弧结构、其底边中点为内凹圆弧结构，圆弧结构的设计在隔震吊耳与车身间起到一定的缓冲作用；所述吊耳主体外周为凹槽；所述吊耳主体设有三个贯穿的安装孔，其中，吊耳主体上端为安装孔a、用于固定在车身挂钩上，吊耳主体下端为安装孔b与安装孔c、用于安装在排气管挂钩上，所述安装孔b与安装孔c关于吊耳主体中线对称且所述安装孔 b与安装孔c通过主筋连接；所述安装孔a、安装孔b、安装孔c从内向外依次为孔结构、安装圆弧、凸起筋、凹陷部分，用于安装、限位以及缓冲；所述吊耳主体中间有一贯穿的压缩腔，所述压缩腔为“两条圆弧与两个半圆组成的椭圆形状”、其外周为凹陷圆弧；所述压缩腔上端凹陷圆弧与所述安装孔a的凹陷部分相连，所述压缩腔下端凹陷圆弧分别与安装孔b的凹陷部分与安装孔c的凹陷部分相连。

压缩腔的设置，确保吊耳的静刚度，同时提供减震、缓冲空间，提高吊耳整体的减震性能；将压缩腔设置为“长条椭圆形状”，使其更为平滑的连接各安装孔，同时配合安装孔的结构设计，从而使安装孔的振动传递更为迅速，使压缩腔更为快速的反应整车振动从而抵消，快速、有效的控制排气管的振动，减小冲击变形和动态变形。

设置三个安装孔，一是通过下端安装孔b与安装孔c有效抑制了排气管的横向摆动，二是通过三个安装孔的共同作用控制排气管的晃动范围，使排气管不会与周边零部件产生干涉，导致周边零件产生共振，从而影响整车的舒适性。

优选的，所述凹槽为圆弧形凹槽，其半径为3±0.1mm。

优选的，所述安装圆弧半径为2±0.1mm，所述凹陷部分相对于所述凸起筋的深度为1.5±0.1mm。

优选的，所述凹陷圆弧的半径为2±0.1mm。

本实用新型具有如下技术效果：

与现有技术相比，本实用新型能有效控制排气管的晃动范围、保证不与周边零部件产生干涉、从而避免周边零件产生共振，同时有效控制左右摆动、抑制摆动幅度、避免异响的产生；提高了整车的舒适性，同时也提高了排气管隔震吊耳的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例当中排气管隔震吊耳的结构示意图。