[实用新型]用于车辆的牵引变压器冷却系统

说明书

本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。为了提高牵引变压器的散热效率，本实用新型提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，牵引变压器设置于车辆的底部，该牵引变压器冷却系统包括换热器，换热器也设置于所述车辆的底部，并且换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；换热器与牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；冷却介质在所述循环回路中循环流动以对牵引变压器进行冷却。由于牵引变压器与换热器位于同一水平位置，因此在将牵引变压器与换热器安装于车辆底部时可以有效降低牵引变压器冷却系统的安装高度，节省车下安装空间，同时可以提高牵引变压器的散热效率。

技术领域

本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。

背景技术

目前，在铁道行业，轨道车辆用牵引变压器的冷却系统均采用非相变换热的油冷技术，该换热方式相对传热能力低，导致牵引变压器极其冷却系统体积重量大，整个牵引变压器及其冷却系统重量约占整个传动系统设备重量的1/3左右，对整车的设备布置和轴重指标制约严重。对于低速度等级的电力机车和电动车组来说，采用传统油冷技术的牵引变压器能够满足整车设计要求。但随着车辆速度的不断提升，当电力机车速度达到200km/h及以上，电动车组速度达到400km/h及以上时，牵引变压器容量大幅度的增加，采用传统油冷技术的牵引变压器体积和重量已不能满足整车设计指标要求。

因此，本实用新型提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。

实用新型内容

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，所述牵引变压器设置于车辆的底部，该牵引变压器冷却系统包括换热器，所述换热器也设置于所述车辆的底部，并且所述换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；所述换热器与所述牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；所述冷却介质在所述循环回路中循环流动以对所述牵引变压器进行冷却。

在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述循环回路包括出液管和进气管，所述出液管连接有循环泵；在所述牵引变压器工作的过程中，所述循环泵能够将所述换热器内的液态冷却介质沿所述出液管泵入到所述牵引变压器的腔体内，液态冷却介质吸收所述牵引变压器的热量后气化为气态冷却介质，气态冷却介质沿所述进气管进入所述换热器散热后冷凝为液态冷却介质。

在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器位于所述牵引变压器的右侧，所述换热器的左端靠上的位置设置有进气口，所述换热器的左端靠下的位置设置有出液口；所述牵引变压器的下端靠左的位置设置有进液口，所述牵引变压器右端靠上的位置设置有出气口；所述进气管连通所述出气口和所述进气口，所述出液管连通所述出液口和所述进液口。

在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器位于所述牵引变压器的左侧，所述换热器的右端靠上的位置设置有进气口，所述换热器的右端靠下的位置设置有出液口；所述牵引变压器的下端靠右的位置设置有进液口，所述牵引变压器左端靠上的位置设置有出气口；所述进气管连通所述出气口和所述进气口，所述出液管连通所述出液口和所述进液口。

在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器采用空气换热器。

在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述换热器采用水冷换热器。

在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述冷却介质采用熔点为60～80℃的高蒸发潜热的绝缘有机液体。

在上述用于车辆的牵引变压器冷却系统的优选实施方式中，所述车辆为轨道车辆。