[实用新型]一种绝泥水型后桥主锥密封结构总成

说明书

本实用新型公开了一种绝泥水型后桥主锥密封结构总成，其特点是，由主锥油封、主锥轴承座、主锥外轴承、主动锥齿轮、主锥突缘和防尘罩组成，主锥油封上设有安装固定面、主唇口、第一副唇口、第二副唇口和长副唇口；与传统结构相比，油封主唇口取消回油线，避免在主、副唇口间泵吸形成真空；双副唇的增设，使得在2个副唇间易于加注和留存油脂，从而为油封在工作过程中提供有效润滑，解决传统结构副唇的干摩擦、寿命短问题；油封长副唇的增设，以及防尘罩上油封配合面的增设，使得长副唇与防尘罩形成了第1道紧密封，这道紧密封有效解决了封尘和封泥水的问题，即使在经过一段较长时间后，有极少部分泥水侵入这道密封唇口，但也成为强弩之末，再无法突破后面的2道防尘唇。

技术领域：

本实用新型涉及重卡汽车车桥技术领域，具体地讲是一种绝泥水型后桥主锥密封结构总成。

背景技术：

一直以来，在重卡车桥行业，主锥油封漏油问题始终居高不下，成为业内难以攻克解决的难题之一，究其原因，就是后桥主锥密封结构难以满足实际工况的密封要求需要，特别是对几种特定车型，以及个别重卡使用区域，结构劣势的体现更加明显与突出。

传统的后桥主锥密封结构，通常油封只设有主、副2个唇口，主唇口和副唇口分别在突缘油封位处配合以形成2道密封，主唇口封油而副唇口封尘，且主唇口带有回油线，用以将漏油泵吸回主减总成内腔，但也正是由于回油线的存在，导致主副唇间极易被泵吸形成真空；单独的副唇口不易涂脂润滑，因此防尘唇常常因润滑不足而易于出现磨损，影响使用寿命；后期也有个别油封结构设计时在主、副唇的基础上增加了长副唇，但长副唇与防尘罩之间并无紧贴配合，而是保留着一定的尺寸距离，虽然也发挥出了一定的首道封尘作用，但最终还是无法从根本上阻止尘土的步步侵入。

尤其对于渣土车和水泥搅拌车等车型，受个别区域城市环保的要求，车辆上路前需要过水池（水池中水深约35厘米），还需要用高压水枪对轮胎进行清洗，传统密封结构根本无法封住外来泥水的侵袭，泥水从防尘唇侵入，再经主唇口的泵吸进入主减内腔，使润滑油受到污染破坏，漏油问题更是严重。

另外，复合油封虽然具备结构和功能优势，但因存在成本过高和装配困难的问题，因此并不适合在实际生产供货时大批量装配使用。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种绝泥水型后桥主锥密封结构总成。

本实用新型提供的技术方案是：一种绝泥水型后桥主锥密封结构总成，其特殊之处在于，由主锥油封、主锥轴承座、主锥外轴承、主动锥齿轮、主锥突缘和防尘罩组成，其中主锥油封上设有安装固定面、主唇口、第一副唇口、第二副唇口和长副唇口；所述的主锥外轴承是由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈可以在轴承外圈上自由旋转，其中轴承外圈的外径与主锥轴承座的轴承安装位的内径相同，并安装固定在主锥轴承座上，轴承内圈的内径与主动锥齿轮轴承安装位的外径相同，并安装固定在主动锥齿轮上，实现了主动锥齿轮在主锥轴承座上的自由旋转；所述的主锥突缘的内径与主动锥齿轮突缘安装位的外径相同，二者通过花键配合实现径向固定，主锥突缘的下端面与主锥外轴承的轴承内圈的上端面平行，二者顶靠在一起，为主锥突缘在主动锥齿轮上增加了轴向限位，通过锁紧螺母直接拧紧锁死即实现了主锥突缘在主动锥齿轮上的固定；所述的防尘罩的安装固定面内径与主锥突缘的防尘罩安装位外径相同，固定安装在主锥突缘上；所述的主锥油封的安装固定面的外径与主锥轴承座的油封安装位的内径相同，安装固定面固定安装在主锥轴承座上；所述的主锥油封的主唇口、第一副唇口和第二副唇口的内径均与主锥突缘油封配合面的外径相同，这3个唇口搭在油封配合面上，当主锥突缘随着主动锥齿轮一起旋转时，这3个唇口不动，始终搭在油封配合面上，与主锥突缘形成摩擦密封，主唇口不带回油线；所述的主锥油封的长副唇口的外径与防尘罩的油封配合面的内径相同，长副唇口搭在油封配合面上，当防尘罩随着主锥突缘和主动锥齿轮一起旋转时，该唇口不动，始终搭在油封配合面上，与防尘罩形成摩擦密封。

本实用新型的有益效果是：