[实用新型]一种电池舱散热与冷能利用系统和新能源大巴车

说明书

本实用新型涉及了一种电池舱散热与冷能利用系统，包括电池舱、蓄冷式换热器和冷凝排水管路。其中，蓄冷式换热器包括位于所述电池舱内的换热器；冷凝排水管路与所述蓄冷式换热器相连通且用于收集大巴空调排放的冷凝水。本实用新型提供的电池舱散热与冷能利用系统便于电池舱散热，降低电池舱温度，实现大巴空调冷凝水的存储、废弃冷能的再利用和电池模组安全性能的提升，进而延长电池模组使用寿命、提升大巴车能量利用效率；还提供一种具有该电池舱散热与冷能利用系统的新能源大巴车。

技术领域

本实用新型涉及新能源大巴车技术领域，尤其涉及一种电池舱散热与冷能利用系统；还涉及一种具有该电池舱散热与冷能利用系统的新能源大巴车。

背景技术

目前，新能源电动大巴车电池舱散热的方式主要为风冷，即通过侧面的电池舱盖板上的格栅散热。由于电池舱的密闭结构，电池舱内无法形成一个通畅的散热通道，主要通过自然对流散热。但是这种散热方式的效果较差，汽车不同位置的电池舱，其平均温度也各不相同。通常后侧电池舱的温度最高，高达45℃，主要是由于后侧电池舱内安装的电池箱较多；且发热源较多，包括电池箱、电路控制器、压缩空气等。电动大巴车在高温天气下行驶时，往往后侧电池舱容易报高温预警。对于散热格栅设置不合理的车型，电池舱在寒冷的冬季也会出现高温报警。

电池舱内的热量主要来源于电池的散热，电池发热量通过电池箱内的空气流道和风扇传递至电池箱外(即电池舱内)。电池舱内的热量则是通过电池舱盖板的格栅散热，舱板上格栅常为水平方向，但是水平格栅不利于散热。目前，部分可靠性较好的电池箱可以使用竖直方向的格栅，该结构有利于电池舱散热。但是，竖直格栅只能用于使用安全性能较好的电池箱的电动车，且只能用于左侧和右侧的电池舱，不能用于后侧的电池舱。因此，格栅结构的优化，不能完全解决大巴车电池舱温度过高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了现有技术的问题，提供了一种电池舱散热与冷能利用系统，该电池舱散热与冷能利用系统便于电池舱散热，降低电池舱温度，实现大巴空调冷凝水的存储、废弃冷能的再利用和电池模组安全性能的提升，进而延长电池模组使用寿命、提升大巴车能量利用效率；还提供一种具有该电池舱散热与冷能利用系统的新能源大巴车。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下方案：

一种电池舱散热与冷能利用系统，包括电池舱；还包括：

蓄冷式换热器，其包括位于所述电池舱内的换热器；

冷凝排水管路，其与所述蓄冷式换热器相连通且用于通大巴空调排放的冷凝水。

进一步地，所述蓄冷式换热器还包括：

蓄水池，其进水端与所述冷凝排水管路相连通；

进水阀，其连通于所述冷凝排水管路与所述蓄水池的进水端之间；

所述换热器与所述蓄水池的出水端相连通且位于所述电池舱内。

进一步地，还包括：

第一电磁阀，其设于所述蓄水池的出水端和换热器之间；

第二电磁阀，其设于所述换热器的出水端上；

高位液位计，其设于所述换热器的进水前端且位于所述第一电磁阀之后；

低位液位计，其设于所述换热器的出水后端且位于所述第二电磁阀之前。

进一步地，所述换热器内设有位于用于检测换热器的温度的管内温度检测探头；所述电池舱内设有用于检测所述电池舱内温度的舱内温度检测头。

进一步地，所述电池舱为左前侧电池舱、右前侧电池舱、左中侧电池舱、右中侧电池舱、左后侧电池舱、右后侧电池舱、后侧电池舱中的一种。

进一步地，所述蓄水池上设有溢水口。