[实用新型]一种地铁司机室逃生门

说明书

本实用新型公开了一种地铁司机室逃生门，包括逃生门壳体，所述逃生门壳体内设有门体，所述门体与逃生门壳体可拆卸连接，所述门体内设有玻璃窗，所述门体的上下两侧设有第一凹槽，所述逃生门壳体与门体连接处的逃生门壳体上设有与第一凹槽对应的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽内设有活块，所述活块通过第一弹簧与第一凹槽的底端连接，所述活块的上端设有第一卡槽，所述第一卡槽内设有卡杆，所述卡杆的一端穿过第一凹槽插接在第一卡槽内，本实用新型提供的地铁司机室逃生门，采用分体设计，便于安装，门体与逃生门壳体采用可拆卸连接。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，特别涉及一种地铁司机室逃生门。

背景技术

目前，轨道司机室内装逃生门的结构主要是司机室门体两端开口处布置，对于某些紧急情况下需要所有乘客及时离开车厢而列车并未在车站内靠停的情况下，乘客就可以通过司机室前端预留的紧急装置逃生门，打开车门通过疏散通道直接离开车厢。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种地铁司机室逃生门，包括逃生门壳体，所述逃生门壳体内设有门体，所述门体与逃生门壳体可拆卸连接，所述门体内设有玻璃窗，所述门体的上下两侧设有第一凹槽，所述逃生门壳体与门体连接处的逃生门壳体上设有与第一凹槽对应的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽内设有活块，所述活块通过第一弹簧与第一凹槽的底端连接，所述活块的上端设有第一卡槽，所述第一卡槽内设有卡杆，所述卡杆的一端穿过第一凹槽插接在第一卡槽内。

优选地，所述卡杆上还设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与逃生门壳体连接，所述经第二弹簧的另一端与卡杆远离第一卡槽的一端连接。

优选地，所述门体与玻璃窗连接处的门体上设有第二卡槽，所述第二卡槽内设有密封条；所述密封条用于压紧玻璃板。

进一步优选地，所述密封条的外侧的逃生门上还设有S型压板；所述S型压板用于压紧密封条。

进一步优选地，所述活块上还设有推杆。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的地铁司机室逃生门，采用分体设计，便于安装，门体与逃生门壳体采用可拆卸连接，在安装过程中，推动推杆，将活块收缩到第一凹槽内，将门体和逃生门壳体的相对位置固定好后，然后松开推杆，活块的一端弹到第二凹槽内，然后拉动插杆，将插杆出入第一卡槽内，当拆卸时只需将拉杆从第一凹槽内拔出，然后将活块收缩到第一凹槽内，即可完成拆卸，本实用新型还通过设置密封条和S型压板，使得玻璃窗紧固地安装在逃生门壳体上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为门体上侧与逃生门壳体之间的连接的侧方向示意图。

附图标记：1-逃生门壳体；11-第二凹槽；2-门体；21-第一凹槽；22-第二卡槽；221-密封条；3-玻璃窗；4-活块；41-第一弹簧；42-第一卡槽；43-卡杆；431- 第二弹簧；44-推杆；5-S型压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。