[实用新型]变速箱壳体端面加工用夹具

说明书

本实用新型涉及一种变速箱壳体端面加工用夹具，含有底板，底板上有靠板，靠板的板面与底板垂直。靠板的左边和右边均有压紧油缸，靠板下边有用于支撑变速箱壳体下边的支撑块和压紧变速箱壳体下边的第一油缸，第一油缸为杠杆油缸。其特点是：变速箱壳体端面上边的靠板上有第二油缸。第二油缸为旋转油缸，其压板一端压在变速箱壳体端面上边的边沿上，压板另一端与靠板间有第三油缸。所述第三油缸为直线油缸，其缸体固定在靠板上，其活塞杆外端顶在第二油缸的压板下面。采用这种夹具，可提高加工精度和产品质量。适用于加工汽车变速箱壳体端面时的定位。

技术领域

本实用新型涉及一种夹具。具体说，是在加工汽车变速箱壳体端面时用来对其定位的夹具。

背景技术

在汽车变速箱生产行业都知道，在加工变速箱壳体端面过程中，需借助夹具对其进行定位。传统的夹具是采用多个油缸和压板来对变速箱壳体的周边进行夹紧。而变速箱壳体为铸铝、薄壁类零件，完全采用周边夹紧，不仅会破坏其端面的粗糙度，还会在加工过程中发生震动。因此，采用上述传统夹具，难以保证加工精度，产品质量不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种变速箱壳体端面加工用夹具。采用这种夹具，可提高加工精度和产品质量。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的变速箱壳体端面加工用夹具含有底板，底板上有靠板，靠板的板面与底板垂直。靠板的左边和右边均有压紧油缸，靠板下边有用于支撑变速箱壳体下边的支撑块和压紧变速箱壳体下边的第一油缸，第一油缸为杠杆油缸。其特点是：变速箱壳体端面上边的靠板上有第二油缸。第二油缸为旋转油缸，其压板一端压在变速箱壳体端面上边的边沿上，压板另一端与靠板间有第三油缸。所述第三油缸为直线油缸，其缸体固定在靠板上，其活塞杆外端顶在第二油缸的压板下面。

其中，靠板左边的压紧油缸含有第四油缸、第五油缸、第六油缸和第七油缸。第四油缸为旋转油缸，第五油缸、第六油缸和第七油缸均为直线油缸，它们按照自上而下顺序依次布置，第四油缸的压板一端压在变速箱壳体端面的左边凸点上，第五油缸、第六油缸和第七油缸的活塞杆外端分别顶在变速箱壳体端面左边的相应凸点背面。

靠板右边的压紧油缸含有第八油缸和第九油缸，第八油缸为杠杆油缸，第九油缸为直线油缸，第八油缸和第九油缸按照自上而下的顺序布置，第八油缸的压板外端压在变速箱壳体端面右边的凸点上。第九油缸1的活塞杆与靠板的板面平行，其活塞杆外端顶在变速箱壳体端面的右边上。

本实用新型的进一步改进方案是，靠板下边的支撑块为矩形块；所述支撑块的下边固定在底板上，其上边顶在速箱壳体端面的下边。

本实用新型的更进一步改进方案是，第一油缸的缸体固定在支撑块右边的靠板上，其压板外端压在变速箱壳体端面的下边。

由上述方案可以看出，由于变速箱壳体端面上边的靠板上有第二油缸。第二油缸为旋转油缸，其压板一端压在变速箱壳体端面上边的边沿上，压板另一端与靠板间有第三油缸。第三油缸为直线油缸，其缸体固定在靠板上，其活塞杆外端顶在第二油缸的压板下面。利用第二油缸和第三油缸机压板的协调控制有对那个味作用，实现了对变速箱壳体的进一步夹紧、定位。与背景技术中多个油缸和压板来对变速箱壳体的周边进行夹紧相比，不仅避免了对变速箱壳体端面粗糙度的破坏，还消除了加工过程中的震动情况。从而保证了加工精度，提高了产品质量。

附图说明

图1是本实用新型的变速箱壳体端面加工用夹具示意图。

具体实施方式